※ 引述《gn1384181 (gn1384181)》之铭言：
: 石破茂拟暂缓访美，称“访华极重要”2025/1/1
: 中国第六代战机的政治涟漪效应持续扩散中
: 连日本都开始发夹弯了，心目中美国爸爸神的地位开始动摇了
: 殖民地人心态，日本人和台湾人都是吃硬不吃软
: 自珠海航展后，中国一大堆军武科技大爆发
: 美国的军事霸权逐渐一点一点剥落坍方中
: 神也会流血
: 中国六代机问世，让很多国家意识到他们再也追不上中国了
: https://i.imgur.com/h73ZByZ.jpeg
: 看了外网，老美和盎撒国以及殖人信徒最无法接受也是最破防的群体
: 老美为代表的北约没有制空权是不会打仗的，这是航空史百年以来第一次被东方领先一个
: 世代，背后意义不言自明，西方主流媒体除了沉默压低舆论外没有别的办法了
: 有这方面的八卦吗?
在2024年接近尾声的日子里，中国天空飘过一片美丽的银杏叶。这或许可以称为“银杏叶
时刻”
要理解这个现实，我们需要先简单了解一下战斗机的代际划分。
二战后诞生的喷气式战斗机有着明确的代际划分，其中：
第一代是亚音速或者跨音速战斗机，主要靠肉眼操控机炮进行空战，开火距离1公里以内
。典型的如美国F-86、中国歼-5等等。
第二代是超音速战斗机，可以靠红外近距格斗导弹进行空战，开火距离约10公里。典型的
如苏联米格-21、中国歼-7等等。
第三代在第二代的基础上装备了大口径雷达，具备夜间全天候作战能力，开火距离提升到
20公里以上。典型的如美国的F-4、中国的歼-8II等等。
第四代战斗机具备更高的机动和格斗性能，开火距离可达近百公里。典型的如美国的F-15
、苏联的苏-27等等。
第五代战斗机则达到了4S标准（隐身、超音速巡航、超机动性、超态势感知）。典型的如
美国的F-22、中国的歼-20等等。
代际划分对于战斗机来说非常重要，因为战斗机的世界里存在着一条铁律：“属于同一代
际的不同战斗机，它们之间的性能差距可以通过飞行员的能力或飞机数量来弥补，但如果
相差一个代际，那这个差距就无论如何也弥补不了”，俗称“降维打击”。所以想要碾压
对手，就必须研发出领先对手一代的全新战斗机。
目前中美手中都有已经正式服役的五代机，所以未来谁能主宰天空，就看谁能先研发出六
代机。而中国最早的五代机歼20是2011年首飞的，距离2024年只过去了13年而已。
13年，能不能提升一个代际？只能说这不符合世界航空发展的常识。当年美国从四代机
（F-15，1972年）进化到五代机（F-22，1997年）用了25年；至于从五代机到六代机，现
在已经快30年了都还没谱。
但这符合中国航空发展的常识。中国的四代机歼10是在1998年首飞的，距离五代机歼20首
飞的2011年正好13年，如今13年过去再度进化至六代机，就是这么任性。
1957年10月4日，苏联发射成功第一颗人造卫星“斯普特尼克1号”，震惊美国。这个闪亮
的小东西时不时掠过美国，弄得美国人既惊恐又沮丧。实际上，第一种洲际导弹R-7（北
约代号SS-6）在1957年8月21日已经发射成功，射程超过8000公里，可以从苏联打到美国
。这让美国人第一次感到脆弱和无能为力。
1961年4月12日，尤里·加加林成为第一个飞出地球的人，再一次粉碎了美国人对于高居于
世界之巅的自我迷信。这是美苏“导弹竞赛”、“空间竞赛”的时代，但美国屡屡失败，
在洲际导弹、人造卫星和载人航天方面都被苏联抢了先——这段历史也被后来人称为“斯
普特尼克时刻”。
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需要注意的是，在“斯普特尼克时刻”时代，人造卫星和载人航天只是国家声望的标志，
现实的经济意义几乎为零，对一般科技的影响也很有限。洲际导弹的使用门槛则是不可思
议地高，也与国家政治经济军事社会的日常运作关系不大。加上铁幕的阻隔，苏联经济对
美国经济和美国人的生活也毫无影响。
但“斯普特尼克时刻”最大的意义是对美国人的心理冲击。在苏联的刺激下，美国投入举
国之力，奋力追赶，力图夺回科技高地，以甘迺迪时代的“阿波罗登月”计划为顶点
这也是美国人高度重视教育和科研的时代，大量高校增设STEM学科，大批优秀人才学习和
从事STEM，大量政府资助的基础和先导性应用科研遍地开花，ARPA（美国高级研究项目局
，后来改名为美国国防高级研究计划局DARPA）、NASA都是这个时代组建的，原子能委员
会（后并入能源部）和NASA的实验室也在这一时期得到大规模扩建。
这也是美国制造几乎占据世界半壁江山的年代。美国在战时积累的制造和物流能力在战后
保持了惯性，再加上强劲的工程设计能力和产品化能力，使得基础科研和先导性应用科研
能够迅速转化为现实产品和未来积累。
“斯普特尼克时刻”还迫使美国人深刻反思社会与文化，最终汇入六十年代各种反潮流和
民权运动，同时导致美国为了加强制度自信而强化的自由主义政治传统，深刻影响了以后
的美国政治走向。特朗普在2024年大选中的席卷，就有不小原因来自美国的自由主义政治
“越过真理一步”
美国的教育改革也是从这个时代开始的，比如摒弃传统课堂教育的满堂灌，转向互动化、
宽松化和趣味化。
“斯普特尼克时刻”的影响所及不止美国，还遍及整个西方世界。伊恩·弗莱明的第一部
小说《皇家夜总会》在1952年就发表了，但富于科幻风的庞德电影是从1958年的《不博士
》（Dr. No）开始的，就是一个例子。
但中国的“银杏叶时刻”是完全不同的时代
这是中国制造几乎占据世界半壁江山的时代。在世界主要经济强国里，中国可能是工业革
命以来经济发展唯一基本不受战争和军工刺激的例子，中国制造可能也是工业革命以来渗
透到全球社会脉络最彻底的例子。
2007年，美国商务记者塞拉·邦乔内为了理解中国制造对美国家庭和生活的影响，进行了
一年的生活实验，一家四口一年不买任何中国制造。她们一家当然活下来了，但日子并不
好过。11年后，川普决定再试一次，结果也一样：能活下来，但日子并不好过。只是这一
次的实验对象不是一个家庭，而是整个美国。
在美国人的日常生活中，一些中国制造正在被越南、印尼、孟加拉、墨西哥制造等取代。
这不能简单归结为是中国制造的淡出，而是中国制造更加深入地埋入了供应链上游。这也
反映在中国对其他国家的出口上涨，显著超过对美国的出口额下滑
中国制造确实在淡出“短链”的低端制造，如服装、鞋帽、玩具等。这些“短链”产业原
料简单、工艺简单、启动容易、劳动力要求较低，但附加产值低，可取代性强，发展的天
花板也低，适合后进国家脱贫。
而中国制造则转入了“长链”的高端制造。从研发、供应链开始，高端制造的“长尾效应
”大大高于“短链”产业，入门门槛高，可取代性低，发展的天花板高，劳动力要求高，
附加产值高。即使是低端产品，中国产业也在通过自动化、机器人化、AI化、信息化、少
人化而变质，实际上“高端化”了。
这种广泛而深刻的经济转型，对于有些人是机会，对于有些人是阵痛，但对于美国来说，
这意味着“中国制造霸权”将持久化，而且是高低通吃。
对美国来说，噩梦已经到来：中国制造在从美国“让给”中国的低端，向美国“决心坚守
”的高端迅速挺进。光电、锂电池、电动汽车号称中国出口“新三样”，但真正让美国心
焦的新三样是新能源（包括风电、先进核电、先进蓄能）、先进交通（包括高铁、先进船
舶、eVTOL）、ICT（包括先进5G/6G、AI、量子计算、机器人）。中国制造在吃掉美国的
主食市场，而不是零食
美国为了独霸AI、机器人、信息化高地而对中国发动芯片战科技战，结果把自己围进小院
高墙里。在美国的屠龙技与中国的驯马术之争中，美国痛苦地发现：龙只是传说中的祥瑞
物，而马才是干活打仗的。而且中国在美国制裁之后，自己练跑练跳，竟然成为世界最大
芯片出口国家之一，而且很快这个“之一”可能也要被拿掉了
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不仅如此，军事是美国自诩“唯一超级大国”的底气之所在，但“银杏叶时刻”使得这底
气也要泄掉了
从二战开始，空中优势就是美国军事力量的中坚。洲际导弹、核武器很厉害，但只有放在
发射架上才最有用，谁都不敢轻谈使用。
在艾森豪威尔时代，美国奉行大规模报复战略，这实际上是防御性战略，目的是以最低成
本打退苏联进攻。在甘迺迪时代，美国转向灵活反应战略，要求在世界各地积极攻城略地
，扩大美国势力范围，压缩苏联势力范围。这是进攻性战略，也是美国扩张主义的决定性
时刻。扩张主义要求有随时、随地、随意可以投入的军事力量，对于美国来说，自然是空中力量
先行。
在大规模报复战略时代，美国空军建设的重点是轰炸机，“把敌人炸回到石器时代”。战
斗机的主要任务是拦截敌人的轰炸机，不让敌人把自己“炸回到石器时代”。这是不得已
的刚需，但不是建设重点。
在越南战争中，美国空军发现定位错了。轰炸机不能决定战争，争夺制空权依然重要，战
斗机的机动性依然重要，视距内空战依然重要。反过来，一旦赢得制空权，空中力量可以
灵活、迅捷、不受阻碍地打击敌人。在越南战争中，步兵班呼叫“鬼怪式”成为常态，空
中力量甚至形成“包打天下”的错觉，空中炮艇、前沿空中火力引导机等纷纷出现。
真理越过一步就成了谬误，在以后的几次局部战争中，美国有过科索沃战争中的“运气”
，更多的时候则是发现空中优势并不能决定战争的胜利。但空中优势的思路并没有错，只
是不能包打天下而已。
空中优势的基础曾经是、现在是、将来还是制空权，这也是战斗机的主要使命。依据越南
战争经验研发的F-15强调机动性和态势感知，强调均衡的超视距和视距内空战能力，用“
鹰墙”硬推空中战场的前沿，最终扫清战场的天空。低成本的F-16在一开始对态势感知和
超视距空战能力有所放弃，但在后期的改进中逐步补上。
为打破苏联空地结合的一体化防空体系而研发的F-22，强调隐身、超巡、超机动和信息融
合，强调“虎口拔牙”的穿透作战和穿针引线的协同作战，通过敲掉敌人的关键节点，动
摇敌人的空中作战体系。低成本的F-35放弃超巡、超机动，加强信息融合和对地攻击能力
，但在F-22数量严重不足和过早老化的情况下，即便速度和机动性不足也要勉为其难地充
当空战主力。
这个顶层设计曾经是管用的。歼-10C、歼-16等四代半与F-35的对抗能力总是存在很多不
定性，最起码存在绕不过去的隐身短板。歼-20的出现否决了美国空军的这个顶层设计，
把F-35关进了羊圈，歼-35则在围栏上钉下了粗大的钉子。
被誉为银杏叶的中国六代机，则彻底颠覆了美国空军对于未来空战的认知，“歼-8单挑
F-22”的尴尬历史正在逆转。
最早提出第六代战斗机的其实是美国空军，但六代机往哪里去，美国空军不仅绕糊涂了，
更被NGAD的天价吓住了。在银杏叶飘起来之前，美国空军至少还可以想像“F-35大战歼-20
”，还可以想像缺斤短两的六代机如何还是六代机，还可以想像如何预留空间和升级途径
、避免“问世就被赶超”的尴尬。但银杏叶飘起来之后，这一切都不再是问题。
现在的问题是，美国的六代机在哪里？B21能当作六代机吗？
在60年前的1964年9月9日，米格-25的原型机秘密首飞成功。1967年7月6日，四架米格-25
在多莫杰多沃航展中意外地轰鸣而过，美国大为震惊。误入歧途已深的F-111研发刚刚改
道，空军型主打战轰，海军型彻底拆散、重新包装，形成全新的F-14，但美国空军急需全
新的空优战斗机。
1969年，美国空军选择麦道方案，启动F-15的研制，1972年7月首飞，1976年服役。1977年
4月27日，美国空军第53战术战斗机中队从兰利起飞，崭新的F-15机群浩浩荡荡地飞越大
西洋，前往西德比特堡空军基地，开始了F-15接掌中欧空防的几十年，直到冷战结束。
从“多莫杰多沃惊吓”到F-15重建空中优势，美国用了10年。但现在，美国还行吗？
美国长期居于航空科技顶尖水平，已经在舒适区躺太久了。由俭入奢易，由奢入俭难，在
这里也是一样的。更大的问题是，即使美国国会马上打钱，美国航空工业是否接得住？
在1969年F-X竞标中，通用动力、费尔柴尔德共和、北美罗克韦尔、麦道提交了设计方案
，最终麦道入选。这还是美国航空工业可以百花齐放的年代，有众多战斗机公司有丰富的
设计经验和现成的产能、供应链。
通用动力除了首名昭著的F-111，还有早年的F102、F-106截击机。如果不算夭折的F-103
，费尔柴尔德共和有F-84和F-105，更有战时著名的P-47。北美罗克韦尔则在50年代曾经
雄踞美国战斗机王座，旗下有F-86、F-100，即使不算夭折的F-107、F-108，战时的P-51
就不用说了。
战后才开张的麦道作为战斗机厂家资格不算老，但成功地赶上了喷气时代的第一波大潮，
从海军的F2H起家，延续到F3H，在F-101时代打出辉煌，F-4“鬼怪”式时代达到顶点。
F-15是麦道“从胜利走向新的胜利”的时刻，后来从诺斯罗普捡漏过来的F-18则成为麦道
最后的战斗机。
1967年也恰好是麦克唐纳与道格拉斯合组为麦道的时候，从此，麦道身跨军民两界。道格
拉斯是海军飞机老字号，从战时的SBD和TBD到50年代的A-4“天鹰”，道格拉斯在海军里
的人脉日后对麦道本已深厚的海军人脉是很有用的加成。但麦道在1997年被波音买入，连
名字也没留下。
在F-15竞标的时代，洛克希德、诺斯罗普、波音在场外，但也有设计和制造战斗机的能力
，还有格鲁曼、钱斯-沃特等一众“海军战斗机专业户”。
现在，美国只有洛克希德-马丁、诺斯罗普-格鲁曼、波音还有战斗机设计和制造能力，其
中只有洛克希德-马丁在最近30年内有全新设计，波音在炒麦道时代的冷饭，诺斯罗普-格
鲁曼的战斗机设计能力可能只有理论上的。
这不仅是缺乏竞争的问题，也有容易形成思维定势和钻牛角尖的问题。即使到ATF（最后
产生F-22）时代，美国依然有足够多的战斗机公司，美国空军还有足够的外部资源可以借
用。军方毕竟是打仗的，对技术、制造、保障和成本控制总是隔一层，需要外部专家帮忙
独立评估。ATF时代北美罗克韦尔没有入选资格，但总师就被借调到军方的评估团队。
但在今天，波音和诺斯罗普已经30年没有设计过新战斗机，洛克希德的F-35成为“别学我
”的教科书，要找独立的评估专家都难。只会纸上谈兵的“砖家”总是找得到的，但有用
吗？
制造也是问题。F-35A在2006年12月就首飞了，这也是边试飞边生产的。但到现在，F-35
的生产依然被供应链问题拖累，A、B、C型都受害。军工制造掉链子的问题不仅出在航空
工业，“弗吉尼亚”级核潜艇的建造也是“加油不加速”，美国海军只能婉拒美国国会的
额外拨款，免得年底问责时没法交待。最简单的炮弹生产也一样，弄得乌克兰炮兵只能伸
长脖子等炮弹。
在“银杏叶时刻”之后，美国倒是有追赶目标了，但追赶需要时间，更需要发展速度。美
国会一步慢步步慢吗？
刚进入21世纪时，中国军事现代化初见成效，但美国自信足够领先，毕竟F-22已经服役，
F-35“近在眼前”，无人作战飞机在紧锣密鼓的筹划中，B-2依然是无可争议的最先进隐
身轰炸机，空中优势将是破解中国“反介入/区域拒止”的神器。所以美国在2010年正式
推出“空海一体战”理念，核心是用隐身、大航程的有人和无人作战飞机深入中国，在空
射、海基巡航导弹的配合下，摧毁关键节点，猎歼机动打击平台，最终动摇中国的“反介
入/区域拒止”体系，肢解中国的战争能力。
然而不到10年，“空海一体战”就不合时宜了，现在没人提了。事实上，“银杏叶时刻”
之后，中国对美国在亚太的军事存在实行反向的“空海一体战”，已经成为现实的可能性
在技术不占优势的情况下，美国空中力量不是没有作战过。二战初期，日本“零”式战斗
机对美国海军是很大的压力，美国陆军航空队（战后独立为空军）的P-47面对德国Me-109
和FW-190时也不占上风，P-51则是到换用罗尔斯-罗伊斯“墨林”V12后才赢得足够的技术
优势。
但二战时代的美国正在蒸蒸日上中，工程和制造能力不仅超强，而且全频谱都有。干什么
都是“捅破一层纸”，也确实在到处捅破。日本“零”式几乎是偶然，此外再无辉煌，被
美国赶上只是时间问题。相比之下，德国更加发达、均衡、可持续，但还有英国制衡。
现在，去工业化对美国的影响是全方位、全层次的。据纽约联储2月24日报告，美国航空
航天毕业生失业率竟然位列第4，达到7.8%，排在美术史（8.0%）、文学（7.9%）、纯艺
术（7.9%）之后，在历史（7.5%）、英文（6.6%）、传媒（6.2%）、物理（6.2%）、工业
美术（6.0%）、社会学（5.5%）之前
中国却在蒸蒸日上。过去30年，即使不算歼-15、歼-16等已有平台的深度大改，还有接连
推出了全新的歼-10、歼-20、歼-35。“枭龙”都不算了，只是“被遗忘的大作业”而已
，现在更是南北两种六代机。如果说以前还是以赶为主，现在开始超了。不是从领先者意
想不到的角度弯道超车，而是从领先者经营已久的角度直道超车。
“银杏叶时刻”与“斯普特尼克时刻”最大的不同在于：后者对于美国只是苏联在弯道超
车中的一次惊吓，而前者代表的是此消彼长的交叉点。
在更加狭义的军事层面上，“银杏叶时刻”的意义也是颠覆性的。在美国六代机的空窗期
中，空中力量先行的军事指导思想就不可行了。离开可靠的空中优势，美军还会打仗吗？
要折腾一下伊朗、叙利亚等中小型国家还是行的，但美军的格局没有那么小。
在乌克兰战争之后，北约已经在谈论不能依赖绝对的空中优势，但那只是在说美国空中力
量可能无法完全克服对方的一体化防空体系。如果美国以空中力量顶不住对方的空中优势
，就是完全不同的问题了。
对于中国来说，在已经世界领先的弹道导弹和高超音速导弹打击力量的支援下，空中力量
先行成为可行可靠的选择。如果说“斯普特尼克时刻”中洲际导弹是“中看不中用”的威
慑，那“银杏叶时刻”的空中力量则是完全现实可用和可持续的。这对国家战略的重要意
义是怎么强调都不过分的
长期以来，中国在各个领域都处于追赶者的位置。
而追赶的过程可以分为三个阶段：追赶阶段，并驾齐驱阶段，超越阶段。
人们往往会直观的认为，每个阶段都会存在长时间的博弈。
但经常参加赛跑的朋友都知道，在大多数情况下，所谓的“并驾齐驱阶段”，其实只是擦
身而过的一瞬。
一旦追上，就是超越，并且越超越远。
而在战斗机产业的竞争中，出现这种现象的概率只会比普通的跑步比赛更大。
因为中国的“强”不是某个产品的强，而是整个产业体系的强。
基础一旦打好，未来的进步就是指数级。