※ 引述《KKlin813 (林口许光汉)》之铭言：
: 标题: Re: [新闻] 高铁南延重回“韩国瑜路线”　她怒批民进
: 时间: Tue Dec 31 10:55:48 2024
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: 会拖那么久
: 不就是讨论的意义吗？
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: 你直接走韩国瑜路线的高雄案
: 但左营那边的人不爽
: 所以提出左营案
左营?
左营人不爽什么?
你是高雄人吗?
还是你是云高雄人吗?
还是你是云台湾人吗?
看看现在高铁的最南端的一站站名叫什么?
不过是高铁左营站吗?
左营三铁共构站，高铁、台铁和捷运三铁共构站丫!
https://imgur.com/5fopXFw
所以左营有三铁共构车站，左营人是在不爽什么?
难道走高雄线，左营三铁共构就会不见吗?
左营人是有巨婴到高铁南延屏东，改走高雄站路线，就不爽崩溃吗?
还是说左营人的意识形态，是只要是重提韩国瑜的政策，左营人就直觉的不爽高铁屏东线
走高雄火车站?
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: 经过审慎评估确定左营案不行
: 左营案的人也心服口服
什么叫左营案?
你要不要说一说什么叫左营案?
https://imgur.com/rCUbII8
当初在评估时，本来就有四案并陈，然后中央选的左营方案?
那问题来了，你说的左营案对于土地开发而言，最大的效益是什么?
一般车站的开发，既得利益者，不就是在车站附近有大片土地的人吗?
那你看看上图，左营站为即有的站体，六块庴高铁特区的位置没有变，那左营方案和高
雄方案的差别在那里?
要不爽也是台铁不爽吧，因为不管是高捷或是高铁，高雄方案就是在吃台铁的豆腐，那左
营案被癈掉，左营人是不爽什么，走左营案，延线是能做什么土地开发?
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: 我说是不是有人忘了
: 一个东西出来一定有人不满
: 那就是要花时间讨论
: 而不是直接车过去
https://reurl.cc/WA09ek
别搞笑了，四案当时就一并陈过了，当初会选左营案，不就是延路的土地征收最便宜。
燕巢方案：高铁高雄市大社区主线路段岔出，经鸟松区、大树区，屏东市六块厝设站；
本方案全长约 13.2 公里，经费约 756 亿元(不含车辆购置之工程经费约 561 亿元)。
左营方案：由高铁左营站经高雄市仁武区、鸟松区、大树区，屏东市六块厝设站；本
方案全长约 17.5 公里，工程经费约 619 亿元(不含车辆购置约 554 亿元)。
高雄方案：由高铁左营站沿台铁路廊东侧由平面转地下潜盾隧道往南，台铁地
下化隧道北侧东行进入高雄车站，经凤山站后续以地下潜盾隧道至高雄市大寮区以高架
跨越高屏溪后于屏东市六块厝设站；本方案全长约 24.9 公里，于高雄市区路段多为地
下潜盾隧道，初估不含车辆购置之工程经费约 1,271亿元(左营-高雄 491 亿元、高雄-
屏东 780 亿元)。
小港潮州方案：由高铁左营站沿台铁路廊东侧由平面转地下潜盾隧道往南，穿越高雄市
盐埕区、前金区、前镇区、小港区，于小港机场设站后往东，原则采高架方式，遇丘陵
区须采隧道型式，经大寮区跨越高屏溪后续往东至潮州镇设站；全长约 36 公里，于高
雄市区路段多为地下潜盾隧道且涉及市中心大量拆迁，初估工程经费(不含车辆购置)约逾 1,500 亿元。
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: 能够回到高雄案就是时间带来的沟通讨论
: 说浪费真的是有点大头症
: 而且很不尊重高雄人
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202412280125.aspx
这是中央社的报导丫!
因为当初苏贞昌选择左营案时，是在108年9月27日就宣布了。
你要重新开始做综合规划环境影响评估就是要花钱丫。
你只要去看高雄版当初在讨论左营案时，大部份的人都还是希望高铁能进高雄火车站的。
你高雄火车站盖的这么好看，旁边还有商业大楼，你放在那里当蚊子馆，高铁不进高雄火
车站，是要让这个花了几近200亿的站体，再度失落二十年吗?
这是只是站体而己!
连同周围的道路平面化，铁路地下化等相关周边建设，花了快1000亿。
你不知道现在中央在全力救高雄，全力救高雄火车站吗?
如果高雄火车站再成扶不起的阿斗，那整个高雄火车站这二十年来的开发整建，投下去的
钱都等于打水漂了?
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202410220081.aspx
而且会改走高雄火车站，再走凤山站，就是中央怕商转后的高雄火车站开幕后，变成像凤
山站一样，中央给台铁花大钱一直搞新意像建设，变成华而不实的站体，还发挥不出预期
经济效益，就是希望改走高雄案，看能不能连带救起凤山丫。