1.媒体来源:
中央社
2.记者署名:
余晓涵
3.完整新闻标题:
高铁南延采高雄案 交通部：无政治考量
4.完整新闻内文:
（中央社记者余晓涵台北30日电）高铁南延拍板将采高雄案，交通部铁道局今天表示，是
按照专业评估结果，并无政治考量。
行政院长卓荣泰日前宣布，高铁南延屏东路线将采取进入台铁高雄车站的“高雄方案”。
政院指出，此方案相比左营站方案班次较多、容量较大，且高雄站已预留施工空间，加上
高雄站本身是共构车体，周遭需要拆除的房子比较少，可达到最高利益，均衡南北高雄发
展。
由于外界传出拍板高雄案有政治考量，铁道局强调，选择高雄方案完全依照专业评估结果
并无政治考量。
铁道局发布新闻稿表示，经洽日本原厂（MHI，日商三菱重工业株式会社）评估、国内外
专家学者检视，高雄方案为系统永续营运的较佳方案，也可配合行政院推动“大南方新硅
谷”计画，有利高雄、屏东、嘉义、台南长远发展布局，以高雄方案进行后续综合规划及
环境影响评估。
铁道局指出，高铁延伸屏东原可行性研究核定的左营后劲溪路廊方案，在111年环评阶段
遭排除，铁道局以高屏2快路廊为替代方案进行技术评估，为求慎重，并洽日本原厂评估
轨道布置与系统可行性，确认此方案轨道配置尚无法符合高铁设计规范，须付出极大工程
代价处理。
铁道局指出，以“左营方案（高屏2快路廊）”与“高雄方案（台铁路廊）”两案，今年7
月拜会地方政府及辖区立委，11月起参与2场专家学者技术参访及座谈会（轨道学会、中
山大学）听取专业意见，11月中至12月上旬陆续办理5场地方说明会听取民众意见。
铁道局指出，原本的左营方案与高屏2快共用路廊案，列车从左营站出来时，要立即往东
右转进入左营基地，衍生许多议题，纵然能以极大工程代价获得解决，仍恐牺牲长远营运
效率。
铁道局说，高铁左营站第1月台旁有2条进出机厂的专用轨道，若新轨道往高屏第二东西向
快速公路方向前进，就必须跨越进出机厂的专用轨道，在极短距离要建置4组道岔，也不
符合高铁设计规范。
铁道局指出，道岔有故障风险，过去就曾发生过，连续4组道岔中，一旦有1组故障，车辆
将无法转换方向，严重影响左营机厂功能，形成系统重大影响及营运弱点；左营站内仅可
使用第1月台第1股道，大幅限制屏东线运转弹性，并限制路线继续延伸容量及可行性，同
时左营站往屏东列车到站须原车倒退开行，乘客感受不佳。
高雄方案方面，铁道局表示，在技术上可行，高雄方案没有岔出点、分线过轨运转、占用
西部高铁营运主正线等运转问题，就系统永续营运而言为较佳方案。
铁道局说，高雄方案可带动南高雄发展，支持高雄方案声量高，高雄市政府也请交通部合
作推动高雄车站周边大都更计画，高铁进入高雄并增设高雄站，可让市中心前往台湾各主
要都市更为便捷，带来商务人流，结合市中心都市更新，成为南高雄都市翻转契机。
铁道局并表示，高雄方案经评估可大量采用潜盾工法施作，不影响地面交通，可减少拆迁
，未来施工时，左营至凤山绿园道不受影响的范围可达到全长87%、面积95%，与市民对高
雄铁路地下化全面开挖的既有印象完全不同。（编辑：管中维）1131230
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