高铁南延座谈会 南高雄人喊话“进高雄站是20年前就要做的事”
〔记者许丽娟／高雄报导〕高铁南延屏东的路廊方案，进入高雄车站的“高雄方案”取代
“左营方案”的可行性大增，铁道局今（2）日在高师大活动中心举办第2场说明会，在地
南高雄人多表赞同，并喊话“虽然晚了20年，但高铁进高雄站是本来就要做的事”。
今天这场座谈会，到场民众以苓雅区等南高雄人为主，有开业医师认为，南北高雄要双核
心发展，要救活南高雄商圈唯一的方法就是让高铁进来，这是南高雄人的共同愿望。
也有民众气愤表示，高铁进入高雄火车站是本来就要做的事，现在才讨论是晚了20年，认
为高雄火车站是高雄市的中心，南高雄有200万人高铁却没有进站，反而台北规画了板桥、
台北和南港3个站，“左营方案”是绕过200万人去服务屏东市的19万人不太值得，就像要
台北人要去板桥或南港搭高铁的心情，直呼“迟到总比没到好”。
一名南漂中年表示，他现居小港，每次要从小港搭高铁回到桃园要花很多时间转车，所以
支持高铁进高雄站，但也担心明挖的拆迁问题、施工交通黑暗期，以及已经没落的车站周
边商圈要再受冲击，建议应提供新设高雄站可提升运量和商机的研究数据，不要让高铁成
为炒房工具。
住在高雄车站周边阿伯说，已经历10多年台铁地下化的明挖，未来又有10多年的高铁明挖
，只拜托设计不要影响到他们。
反对民众则质疑高铁南延的必要性，认为高雄车站才刚优化，又要弄高铁，而且高雄案要
花很多钱，会继续债留子孙，重要的是财务与长期效益。另有持反对者认为，是否把高铁
拉到高雄站就能带动商圈发展？以台中乌日、嘉义等站来看，周边也没因为高铁站就发展
起来。
市议员张博洋团队认为，高雄站的高铁预留结构为何应清楚，以及高雄方案是否有足够的
效益等资讯要更透明；汤咏瑜认为，进入高雄站考量的优先级应是“整体发展”、“技
术可行”、“冲击最小”，最重要是相关配套要有更完善的规画；黄文益则说，高雄火车
站是高雄人心中的痛，但高铁进来还有很多问题要面对，不能只说好的不说坏的，尤其现
在车站站体食衣住行已全包，是否真能带动周边商圈说明要更精确。
立委许智杰表示，高雄车站在2010年就应该要和铁路地下化一起做，现在是否要亡羊补牢
要放远看未来50年、100年后，他主张高铁三核心在高雄。林岱桦则认为，应该先把冲击端
出来让民众知道，把配套先讲在前面。
铁道局长杨正君回应，高铁的周边就是未来都市的核心，若进高雄站，未来左营服务北高
雄人，高雄站则服务南高雄人，以台北新增南港站而言，台北站的运量也没有因此受影响
。至于拆迁及明挖段问题，原则上会沿着原来的绿园道进行，受影响面积估计仅约5%，明
挖段可由2.8公里缩短至2.4公里，中华三路及民族路平面车道有机会不受开挖影响，“保
证优先用公有土地和最先进的工法把影响降到最小。”
至于是否造成地方的财务负担？杨正君也说，高铁经费百分百由中央负担，无地方配合款
的问题，目前的地方说明会只是在规画过程往南或往北走，决定后还会做详细的规画和环
评，至少还要3年以上。
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