※ 引述《takase (............)》之铭言：
: ※ 引述《bota (llll)》之铭言：
: : 美国１９世纪也疯狂盖铁路阿
: : 　　美国国土跟大陆多不多大，１９世纪的美国人
: : 　　比现在更少，　一定更多鸟站
: : 　　但历史评价是：美国国力得到提升
: : 　　怎么平平是轨道建设（现在大陆高铁已经４万公里了，
: : 　　跟１９世纪美国铁路差不多了），在大陆就产生问题？
: : 　　是因为美国铁路是在货，大陆是载人吗？还是因为现在是航空时代
: : 　　根本不需要铁路？？
: : 　　不过就货运效率还讲，飞机不可能赢过铁路的
: : 话说大陆高铁转货运会不会好一点?
: 1.高铁营运成本是航空和铁路的数倍
: 是最昂贵的运输手段之一，路线越长，和航空的成本差距就越大
: 2.昂贵的运输手段会优先考虑载人，而不是载货物
: 不然成本无法回收
: 3.中国高铁滥建的主体是中国铁路工程集团，所谓特大型央企
: 现在每年都要吃掉估计上千亿的国家补贴
: 才能维持帐面上的"小亏""小赚"
: 而2013年以后，地方政府开始拉拢中铁去设站
: 以便炒地皮
: 中铁当然也不想做亏本生意，早早就谈好兴建成本分成
: 看地区情况可能到地方六中铁四的比例
: 4.地方政府哪来的钱去建高铁？还不是靠融资平台城投债这些东西
: 那结果往往就是地皮也没炒起来，每日客流量又达不到中铁方的要求
: 只能关站，变鬼站
: 要不然就是地方政府要自行出资补贴维持站点营运
: 5.很多年以前我在cross strait版跟对岸的人辩论过
: 他认为广建高铁有助地方城市发展区域均衡，我则用日本的例子去反驳他
: 认为不仅没办法区域均衡，反而会加速人口往几个指标性都会区集中的趋势
: 现在来看，虽不中亦不远矣
轨道运输的成本一直很高
要有效填坑
除非沿线周遭土地是铁路公司的
透过对工商办收租金来填坑
也因为工商办的流动人次高才需要轨道运输
如果沿线都是荒郊野外
那就只能挖东墙补西墙了