这个问题英属印度就经历过了
就是营运成本盖过营运收入
当初英国在印度狂盖铁路
结果跟现在一样，有赚钱的都是恒河沿岸地区
其他地方都是赔
偏远赔钱的路线唯一的好处就是方便政府救灾救难镇压叛乱
也大幅延后印度近现代化脚步
现在还是这副人很多的印度阿斗样
个人经验是在中国搭高铁6小时以内会考虑
6小时以上有飞机搭飞机，除非对时间有很精确的要求
比如广州到成都，还是飞机有效率的多
待机1小时飞两小时
高铁除了有听过的城市，其他地方下车就跟在台湾中南部的台铁小站一样下车的人，几只猫
西向东沿途经过的乡镇，很多都跟鬼城镇一样，晚上黑压压一片，除了路灯，有个十户开灯都觉得这里算热闹了
※ 引述《longyin (龙吟很难吗？为什么)》之铭言：
: ※ 引述《bota (llll)》之铭言：
: : 美国１９世纪也疯狂盖铁路阿
: : 　　美国国土跟大陆多不多大，１９世纪的美国人
: : 　　比现在更少，　一定更多鸟站
: : 　　但历史评价是：美国国力得到提升
: : 　　怎么平平是轨道建设（现在大陆高铁已经４万公里了，
: : 　　跟１９世纪美国铁路差不多了），在大陆就产生问题？
: : 　　是因为美国铁路是在货，大陆是载人吗？还是因为现在是航空时代
: : 　　根本不需要铁路？？
: : 　　不过就货运效率还讲，飞机不可能赢过铁路的
: : 话说大陆高铁转货运会不会好一点?
: 高铁不需要转货运，高铁会新增大量客运
: 能力，然后削减普铁线路上的客运，普铁
: 就可以新增大量货运了。
: 目前大陆的策略就是高铁可以让满负荷运转
: 的旧普铁线路专注货运。
: 用普铁线路增加的盈利补贴高铁，用东部
: 地区的高铁盈利补贴西部亏损的高铁。
: 而且大陆的高铁亏损并没那么严重，根据
: 现在的的资料看，每日开行40对以上列车
: 的高铁就能不亏损，每日开行60对以上列车
: 的高铁就能大幅盈利，每日开行80对以上 : 列车就是印钞机了。
: 大陆能做到每日60对以上的高铁不到10条
: ，主要干线都能做到60对以上，比如北京
: 武汉广州，北京上海，北京天津，上海武汉
: ，上海广州，北京哈尔滨，还有京津冀
: 长江三角洲和珠江三角洲以及川渝等一大堆
: 短途高铁班次也很多等等。
: 而且中东部八成以上高铁都能做到每日开行
: 40对列车以上。多数处于微利状态。
: 西部高铁就比较惨了，云南贵州甘肃新疆
: 这几省特别突出，高铁都是亏损。现在是
: 用东部高铁和普铁的盈利来补贴。
: 西部的普铁盈利都很不错，因为西部有大量
: 矿产，还有一大堆大宗货物运输需求，哪怕
: 是青藏铁路，在十多年前就已经实现了超过
: 设计值的满负荷运行。