升恒昌“延10年营运期”免招标　王鸿薇轰：到底什么霸王条约？
2023年07月17日 11:59
记者郑佩玟／台北报导
桃园机场和松山机场近日因疫情影响为由，完成延长合约与减收权利金的新合约签署，遭
爆疑图利厂商，对此，立委王鸿薇今（17）日批，桃机和松机史无前例将契约一口气延长
9年和10年，但是跟交通部要契约，却至今都不提供，为什么政府要规避监督？这到底是
什霸王条款？
王鸿薇质疑，桃园机场公司是交通部出资成立100%持股的国营企业，依政府采购法，升恒
昌和采盟于2018年8月取得桃园机场第二航厦C、D区的免税店招标案，经营期间为12年并
得延长3年，但桃园机场公司迳行对升恒昌和采盟免税店，各予以延长10年4个月和9年4个
月，无异在未重新公开招标下，升恒昌和采盟得无条件再取得一标案，造成长达近26年的
时间，由同一公司把持机场免税店，“这完全不合理”。
王鸿薇直言，其实自己之前就向交通部索资，因为该案根本没有公开招标，所以要求相关
单位提供契约，但是交通部规避责任，还回复说“因为相关单位还没有决定要给他们延长
，所以无法提供．”
王鸿薇也说，虽然是因为疫情将合约延长，然而疫情期间根据行政院核定的“交通部对受
严重特殊传染性肺炎影响发生营运困难产业事业纾困振兴办法”，其中纾困办法第八条对
受疫情冲击影响的免税商店等业者主要之营运成本，包括房屋使用费、土地使用费、权利
金提出优惠的补贴办法，并追溯自109年2月1日起开始实施，为期一年，显然政府并没有
亏待升恒昌，那为什么要如此独厚这间厂商？
王鸿薇痛批，升恒昌用疫情3年换10年很明确不合理，此例一开将没完没了，那是否高速
公路休息站、台北车站k区地下街、桃机捷运及台北捷运广告业等参予交通运输相关服务
及零售的其他民间业者，都应该同样因疫情受到严重影响，但相关主管单位仅有减租、降
低权利金甚或缓收的方式对相关业者提供协助，而没有长期延租的方式，这样公平吗？合
理吗？
https://www.ettoday.net/news/20230717/2541627.htm