如果要延伸台东站
不如直接从高铁台南站出发
跟台铁共用沙仑线向东行
接着再挖一条40公里的隧道经新威大桥、茂林直线接往台东卑南
就不会有列车座位方向的问题
也可以分散掉行经高雄的车流量避免塞车问题
而且茂林到卑南的直线距离只有40公里
两个端点的海拔只有150公尺
行经隧道最高海拔只有2000公尺
比起能高隧道3200公尺岩爆问题会小很多
也比较接近雪隧最高海拔800公尺、隧道长度13公里
施工难度上比较不会像能高隧道一样越级打怪
开挖隧道时同开高速公路和台铁隧道一次挖三个
可以取代原先的南回铁路、南回公路、南横
※ 引述《razan (仅供参考)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 自由时报
: 2.记者署名:
: 葛祐豪
: 3.完整新闻标题:
: 高铁南延支持“左营案”或“高雄案”？陈其迈提3条件
: 4.完整新闻内文:
: 高铁南延屏东路线究竟采“左营案”或“高雄案”，交通部定调今年底前宣布，但目前改
: 采“高雄案”的机会大增；对此，高雄市长陈其迈今天下午受访时，提出技术可行等三条
: 件。
: 陈其迈被媒体问到是支持“左营案”还是“高雄案”?他强调，任何方案都希望第一、要
: 技术可行，第二是必须冲击最小，第三必须结合城市发展的规划，希望能凝聚更多共识，
: 选择更好的方案。
: 他指出，过去铁路地下化这样挖挖停停、缝缝补补又20年时间，对周遭地区像三民、凤山
: 受到的影响非常大，希望这一次不管选择哪一个方案，要把冲击减到最小、民众的损失与
: 不便也减到最低，市府会与中央密切协商。
: 媒体问他“预计何时会动工?”陈其迈回说“现在讲动工时间还有点早!”原来的“左营案
: ”，环评在环境部已开始在走程序，进度非常缓慢；假如选择“高雄案”，环评要重新做
: ，还会有一段时间才能有完整程序， 当然包括评估部分，也会在定案之后陆续展开。
: 针对高铁南延后，高市府是否有方案度过交通黑暗期?陈其迈表示，高雄配合捷运路网兴
: 建，像黄线、红线的路竹延伸线与林园延伸线、轻轨增加车次等，捷运四线齐发，改善城
: 市交通瓶颈。
: 他强调，更重要的是国道7号、高屏第2快速道路、楠梓交流道到左营的引道工程，这三大
: 工程会大量改善城市区域的交通 。不然现在交通最大瓶颈有两个，第一是大中交流道，
: 因为从冈山以南就会陆续塞车；第二是车流量较大的88快速道路大寮交流道，因为货柜车
: 等大车很多，市府希望配合整体路网兴建 ，加速交通整体运输速度。
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: 6.备注: