※ 引述《jal0309 (jal0309)》之铭言：
: 民进党立委李柏毅昨天于立法院院会质询指出，高铁之所以未进高雄车站，是当时高雄市
: 长吴敦义、交通部前部长毛治国的错误决定，2019年时任行政院长苏贞昌宣布“左营方案
: 对于卓荣泰的这番话，高雄市长陈其迈今天受访时强调，据他的了解，工程方案还在交通
: 部做更具体的一些规划，“但不管哪一个方案，因为原来的铁路地下化已经挖了20年，现
: 在又要再挖10年的时间，对于周遭的房屋拆除，或可能影响到相关土地权问题，对交通及
: 周遭商圈的发展，都会造成不同程度的影响”。
高雄就是因为这种包牌心态被人嘲笑
每次都玩有功民进党有事国民党
明明高铁是李登辉时代的郝柏村内阁规划
中间历经陈水扁时代的叶菊兰当交通部长, 外行领导内行
也有蔡英文时代外行林佳龙内行王国材
执政 16 年下来, 部长没一个能打的
结果不想承担责任, 所有的问题全部赖给国民党马维拉
高铁要不要进城, JR 的新干线有答案可以抄
以通车没多久的福井站为例 (点开 "查看更多日期")
https://maps.app.goo.gl/Mr9QCRCkYNo6XPFJ8
2012 年有三条窄轨路线, 北陆本线已高架, 地面旧路廊闲置变成中间空地
2017 地方线改走中间空地, 原路廊高架化; 2018 地方线切回高架新线
2021 中间空地盖起新干线高架桥, 高铁进城, 没有闲置路廊
简单说想要高铁进城, 通常趁铁路立体化的机会半半施工
铁路要立体化, 又不能营运中断, 立体化的轨道必然只能盖在旧轨旁边
等切换到立体化新轨之后, 原来地面旧轨路廊, 就可以拿来给高铁进城用
新干线车站多数都是这样做
但如果城市已经发展成熟, 进城衔接路廊征收太贵, 房屋拆不起的话
就只好在城市的边缘盖新干线车站, 站名前缀 "新" 字
例如新横浜駅新大阪駅新青森駅......
不过台湾有台湾的玩法
为了极限压低征收成本, 350 公里造价 4500 亿
直接盖在荒郊野外, 尤其找上台糖农场白嫖
无视人口红利已近尾声, 丢一句新市镇开发, 就当成没有转乘问题了
高雄则是好一些
只在市区边缘盖一个 "新"左营站, 铁路接驳吃掉的转乘延误还能接受
没进城这个锅确实是可以丢给郝柏村
但 2000 年叶菊兰没能力看透这点, 没想过半半施工高铁进城
就是你民进党的问题, 关 2008 年毛治国啥事?
不敢指责你们家的国母, 德不配位对吧!
而事实上新左营也算是个还不错的站址
更明显的案例是新乌日
往西海线 往南彰化 往东山线, 铁路三个方向交汇处
所以台中成为高铁第二大站
新左营 往北冈山 往南高雄, 高速公路往东也能直达旗山美浓
跟新乌日相同概念, 票箱收入比单纯设在高雄站还高
猜测以上正是毛治国拍板, 不再进城的理由
高雄要不要进城, 既然扁政府八年执政犹豫不决, 马政府也只能擦屁股
如果真的看不爽, 那为何蔡政府又混了八年?
不敢指责蠢材国王德不配位了对吧!
结果现在又开始包牌
交通黑暗期丢给马维拉救援, 万一盖贵了也是马维拉的错
既然执政得这么委屈, 那你要不要直接给国民党执政就好?
你这碰瓷党