东京为何能成为宜居城市，关键是“反汽车”文化
科技新报 黄嬿
全球大部分战后建造的城市，几乎全都依赖汽车，很少有以人为本的思考，但富裕城市有
一例外，就是东京。东京汽车率全世界最低，只有 12% 交通是小客车，至于东京反汽车
文化起源，其实与战后经济发展策略有关。
自从汽车出现，世界各地建筑师和城市规划师几乎无法抗拒围绕道路建设城市，以及大多
数人会开车的假设，但东京更以人为中心重建。
日本汽车拥有率并不低，每千人就有 612 辆车，虽然低于美国约 860 辆，但远高于韩
国 458 辆车，以及台湾约 344 辆车，平均每户拥有 1.06 辆车，但东京是很大的例外。
东京家庭只有 0.32 辆车，多数日本车主住在较小城镇。如汽车拥有率最高的福井县，是
日本人口最稀少地区之一。
街道狭窄不适合汽车
日本给世界三菱、丰田、日产，并出口汽车到全球，却拥有世界最大相对无车城市。专家
分析，部分原因是历史因素，日本街道布局传统上很窄，很像欧洲中世纪的小巷，土地所
有权非常分散。研究 35% 日本街道不够宽，无法让汽车行驶，86% 道路无法让汽车停下
来而不挡住后车。
战后日本政府更关心透过建造发电厂和工业园区来促进经济成长，所以从未改变这种布局
，并不热中社区建造巨大新林荫大道。此外，与几乎所有其他富裕国家不同，日本战后时
期建造大量铁路基础设施，1950 年代和 1960 年代，火车是日本政府重要的民族自豪感
，就像其他国家的汽车工业，几十年来使日本交通网络四通八达。
拥有汽车成本很高
且在东京有一辆车相当困难，日本政府汽车检查比美国或欧洲大部分地区严格，政府两年
检查汽车一次，即使保养良好，检查也要花掉 10 万日圆，约台币 2.3 万元，车龄超过
十年费用更会大幅上涨，因此很多日本人淘汰十年车，销往东非或东南亚。除此之外，每
年还要缴纳高达 5 万日圆汽车税，以及 5% 购买税。汽油也要征税，随油征收也推高油
价，汽油价格约为每公升 160 日圆，约新台币 36 元，比美国还贵。
日本人买车，必须证明有地方停车，批准由警察局签发，称为车库证明。然多数公寓大楼
没有停车位，只有约 42% 公寓大楼有停车位，因开发商想更有效利用空间盖房子。
即使回家有地方停车，多数街道停车还是非法，超过 95% 日本街道没有划路边停车位。
即使有停车位，东京停车费通常为每小时 1,000 日圆，约新台币 225 元。到晚上路边几
乎无法停车，根据 1957 年通过的全国性法律，任何夜间路边停车都是非法，违规罚款
20 万日圆，约新台币 4.5 万元。
日本道路通行费也是世界最贵，平均每百公里 3,000 日圆。这些因素都导致很多日本人
即使有车也不开，日本车主平均年里程约 6,000 公里，不到美国人三分之一。
汽车是浪费空间
其他亚洲国也有无车城市，如香港和新加坡，香港每千人只有 76 辆车。新加坡每千人
约 120 车，因政府很早就意识到汽车是浪费空间。
有人说东京是最适合居住的城市，“因有令人心惊胆颤的规模，同时有平和与安静的感觉
”。专家认为，东京人整体预期寿命为 84 岁，是地球预测寿命最高城市之一，很大程度
与少车有关，没有车不只行人更安全，更重要的是没有噪音，没有交通污染，没有路怒症
车主，东京城市建设证明，没有汽车，人们活得更好。
https://technews.tw/2024/09/18/the-benefits-of-less-cars-in-tokyo/