※ 引述《liquidbox (树枝摆摆)》之铭言：
: 通常来说，换电模式应该走B2B为主，经营车队，而不是经营2C的消费端
: 这样Gogoro要盖的换电站会少很多，
: 走2B也比较容易发展成当初陆学森要的，卖能源而不是卖车的模式
: 2B模式下，用电供需也很好预测，需要设的换电站数量也好预测
: 也省了很多2C才有的花费，像是开发App
狗肉2022年底有开启阿三商用市场
https://cars.tvbs.com.tw/car-news/99778
打算予外送车队用 这条路个人认为是正确的
(阿三路烂更吃电 可用战术方式解决 好比精确预测外送耗电量等)
: 正是因为这次事件，Gogoro才从错误的想当机车界的iPhone幻想走出来，
: 开始推价格比较亲民的产品。
说到底狗肉在台失败 是没搞清楚台湾人骑机车之真实心态
但油车厂可是搞的非常清楚 :
随便找间油机车之广告文宣 都遶不开“方便”两字
SYM三阳机车 :
WOO 115延续好骑、好载、好省油的优势，进化一级油耗更环保，
同时也将引擎升级为115cc，加速生活效率0m。
是的 机车就是要“方便” 无限制得精进方便
一明显例 是以前加油孔在座垫下 而2016后油车 都改成龙头内侧下
这目的就是让人加油时 得省掉上下座垫的那一秒
所以机车用户 是极强调方便性的
多花用户一秒都极可能造成该车款销量不加
加满一次油 大幅低估 120公里就好
换一次电 算理论上限 50公里
也就是说 换电是加油频率的240% ， 额外增加140% !
以上估算已严重偏坦电车 都让电车惨不忍睹
购车意愿低落 也就不足为奇
况论满大街的机车行无力修狗肉 维护只能找官方
而官方维护有时还要把车收走 让人无车可骑 那用户更是干到暴炸
总总算下来 狗肉车严重违背机车用户定律 “方便”
至于价格尊爵不凡 ， 个人认为那都其次了
若狗肉可让机车续航力超过油车50% (300公里换一次电)
且维护次数比油车少比油车快
那狗肉是大有可为的
但以今日电池技术.... 这梦里都不该存在