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1.媒体来源:
联合报
2.记者署名:
胡瑞玲
3.完整新闻标题:
若课征碳费 双铁涨票价压力大
4.完整新闻内文:
因应二○五○净零排放，环境部拟针对排碳大户课征碳费，运输业虽未纳入首波征收名单
，但仍恐受到电力业因征收碳费所增加的营运成本影响。根据统计，台铁的潜在排碳成本
最高，高铁次之。台铁表示，目前正启动碳足迹盘查，预计明年第二季取得“产品碳足迹
标签”使用权；高铁说，已实施减碳措施，票价是否调涨会再讨论。
据统计，我二○二一年净温室气体排放量为二亿七五三五万公吨，其中运输部门碳排量约
三五四六点四万公吨，占总排放量约百分之十一点九四；二○二二年总温室气体排放量约
二亿七三六八点三万公吨，其中运输部门碳排量约三四六九点六万公吨，占总排放量约百
分之十二点六八。
交通部表示，若以经济部“二○二二年燃料燃烧之二氧化碳排放统计与分析”报告，并假
设碳费费率为每公吨十美元（约新台币三二○元），且每公吨都需付费的情况下计算，台
铁的潜在排碳成本最高，约一亿二一七万元；高铁次之，约八三九○万元，其次是台北捷
运，约四六九○万元，新北捷运最末，约六十八万元。
实际上，为了减少排碳量，台铁近年几乎全面电气化，不仅将车龄近卅年的老旧柴油火车
逐步汰旧换新，购置的新车，如EMU九○○、EMU三○○○等电车外，R二○○型也是属于
柴电车。但也因为这些列车都“吃电”，导致台铁等轨道运输的碳排，有极大占比都和电
力排放有关。
台大先进公共运输研究中心主任张学孔，台铁几乎全面电气化，其碳排量及潜在碳费成本
也相对增加，但为此苛责大众运输并不合理，因为轨道运输碳排仅占各类交通运输的百分
之二；反观德国规画二○三七年前所有动力运具都要使用再生能源，台铁应参考规画未来
能源使用配比。
台铁表示，已成立“气候变迁减缓与调适工作小组”，包括购买新电联车、持续建置厂站
绿电等。此外，各型客运列车已办理“旅客运输服务”碳足迹盘查委外服务案，预计明年
第二季取得环境部“产品碳足迹标签”使用权，并将此标签揭露于车票、手机订票App及
公司官网等，让旅客能查询旅程的碳排放量。
高铁表示，已推出多项减碳、减塑措施，包含LED灯具更换等。票价是否调涨，每年会评
估并报请董事会讨论。
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6.备注:
讲真，欧美那套高大上的减碳，台湾没必要跟着搞，搞到小老百姓通通垫高生活成本吧
环境部才刚说碳费冲击很低，台铁跟高铁就说可能会因为碳费涨价
明明交通运输不是碳费课征对象，但因为电力要被课碳税，所以会影响成本，这样到头来
还是百姓要吸收碳费
摊下来每张票涨个几十几百，看趴数很小，可能政府官员就觉得影响不大
以后返乡车票又要涨，阿嬷问我怎么没回家，就说响应环保好了