: 反馈，只知道加钱提价。新势力车厂的核心就
: 是不停的接受用户反馈并进行迭代和改进。
: 我之前讲过，大陆磨新势力车企最近五六年
: 把车辆平台更新了三代，每年小升级改版，
: 每两年大改更新一次，而传统车企差不多20
: 年才更新三次。
不要小看对岸车厂在产业自主上下的努力，
我举个例子。
要做好一台车，
从设计、原型、测试、组装、生产、行销都是巨大的工程，
单单是设计这块，
一台车有几十万个零件，
每个零件的改版时都要去管理所有相关组件的变更。
例如某个螺丝缺货，改用另一个型号的螺丝，
就回去看所有使用原螺丝的组件有哪些，
每个组件的设计全部思考过换螺丝的可行性，
把每个组件的设计版号全部+1。
管理几十万个零件的版控软件一套几百万，
目前主流是采用法国的某套系统，
除了车厂自己得用之外，
上游供应商也得采用配合协作，
就是从软件、设计、协作方式、管理方式整个供应链的改进。
大概十年前，对岸车厂就在投资这块，
为了不被欧美箝制，
他们找来大量软件工程师，
针对整个汽车产业供应流程中的所有软件做逆向工程。
所有功能照抄，接口设计换个样子，
里面的代码全部重写一遍让车厂自己拥有智财权与往后调整的可能，
软件专案预算用亿做单位。
鸭子划水几年以后，
才是我们现在看到对岸国产车快速迭代 进口车全面溃败的情况。
我们在讨论对岸汽车时，
回过头来看台湾的汽车产业，
我们的投资规模、投注的努力，
是不是真的有比对岸的车厂多？
不要怀疑对岸卷的程度，
只要有开放的市场，
从成衣到游戏台湾都溃不成军。