广东梅大高速公路雨后塌陷36死 通车不到10年、路基疑缺支撑结构
中央社／编辑：曹宇帆/廖文绮
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中国五一长假首日，广东梅大高速（S12）大埔往福建方向路面塌陷，最新伤亡已知造成
36死30伤，专家分析事故肇因指出，承造商的施工品质是个中关键，外加地质结构与雨水
侵蚀所致。
综合中国媒体今天报导，梅大高速事故路段完工还不满10年，即禁不住广东连日来豪大雨
侵袭的考验，上传至X平台的画面显示，随塌陷而翻覆的车辆起火燃烧，现场满目疮痍。
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从事结构和岩土的陈姓工程师质疑施工品质指出，事故路段处于山体边坡的位置，道路下
方路基采填方的方式处理，相邻段采取简要护坡，但看不到重力式挡土墙、土钉、锚杆、
抗滑桩之类的支撑结构。
另据中国交通部颁布最新版的“公路路基设计规范”，当中针对土石流路段路基的安全系
数要求，高速公路正常工况系数为1.2至1.3，非正常工况I为1.1至1.2，也就是说非正常
工况下，边坡安全性降低。
陈姓工程师表示：“非正常工况I，指的就是边坡处于暴雨或连续降雨状态下的工况。”
尤其近期当地连续降雨，雨水冲刷带走表面土体，并进入缝隙产生水压力，推动滑坡体向
下滑。
他说，这次的土石流事故诱发原因，可能是长期降雨后排水不畅，导致容易出现裂缝处，
也就是填方区与原地貌之间不断变形扩大，最终导致土石流产生。
陈姓工程师还说，事故路段的监测和预警也不是很到位：“这样的滑坡，前期一般都有很
明显的现象，可以对潜在的滑坡区域进行预判。一些卫星监测的手段也可以直接反馈到安
全中心，进行预警，再决定是否对高速公路进行封闭。”
报导说，公开资料显示，梅大高速公路全长61.3公里，施工前的规画设想以时速100公里
的双向4车道为准，总投资约人民币56亿3700万元（下同，约新台币253亿元），施工期间
曾多次发生冒顶、塌方与透水。
这次事故发生路段正位于梅大高速二期及东延线，共计33.6公里，于2014年12月31日竣工
通车，如此算来，完工还不到10年。
梅大高速由广东大潮高速公路有限公司营运管理，天眼查APP显示，广东大潮高速成立于
2016年，注册资本为3000万，法定代表人为邓斌。
广东大潮高速2022年新增多起诉讼案件，33.3%与大埔县友宜砂石有限公司有关，涉及买
卖合约纠纷，大潮公司在案件中均为被告。
此外，这家营造商还牵涉多起施工合约、建设工程勘察合约和承揽合约等纠纷，往昔被曾
被执行达7次，总金额1738万6500元，7次的执行法院均为大埔县人民法院。
值得注意的是，广东博大高速、广东路桥建设、广东公路建设、广东大潮高速及广东交投
，均属于“广东省属国企广东省交通集团”旗下。
据广东梅州大埔县委宣传部指出，5月1日凌晨2时10分许，梅大高速往福建方向发生高速
公路路面塌陷事故，至今晨5时30分，已知共23辆车陷落，36人死亡，30人受伤（无生命
危险）。
新闻连结：https://www.cna.com.tw/news/acn/202405020091.aspx
备注：
人祸＞＞＞＞＞天灾：36死
天灾：18死（43大地震）