很简单啊
学对岸研发无人驾驶技术
我们台湾科技大国难道办不到吗= =
https://youtu.be/uyDRQPZKrls?si=TketGNaIAvlcS_41
https://youtu.be/0LqqkYj1jeQ?si=NdW0agxh1CFw9D10
蛤？你说台湾马路上太多三宝与8+9 路况太复杂
那没事了
当我没说
※ 引述《stewartqq (凉a)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 中时新闻网
: 2.记者署名:
: 3.完整新闻标题:
: 客运驾驶荒 业者盼招技术移工
: 4.完整新闻内文:
: 大客车人力荒存在多年，交通部公路局祭出征才补助计画，但成效有限，去年7月TPASS上
: 路后，驾驶缺乏问题更是雪上加霜。客运业者建议政府开放技术移工，但交通部态度回避
: ，仅说持续与劳动部讨论。
: 疫情加剧国内大客车驾驶流失，公路局2022年推出公共运输大客车驾驶扩大征才稳定就业
: 留才方案，补助驾驶训练及就业奖励金等，共招募492人，2023年续推该方案，至12月底
: 招募842人投入驾驶人行列。相较于去年2月公路客运及市区公共汽车驾驶缺员1819人，缺口已
: 有缩小，目前初估尚缺977人。
: 首都客运总经理李建文说，招募驾驶不易，公路局补助多少有帮助，除了业者自身改善劳
: 动条件，最重要政府应尽速通过国道客运、市区公共汽车运价调整，才能给予客运从业人员更
: 多保障。
: 李建文提到，因国道客运不提供站位，TPASS推出后，尤其台北基隆、台北桃园区间的通
: 勤路线，座位无法满足乘客需求，须招募更多驾驶来增班。建议比照日本开放技术移工，
: 例如在台外国留学生毕业后，政府给予居留权、安排考照与教育训练，补足人力。
: 目前我国移工开放类别仅止于开放行业的基层技术工及劳力工。针对大客车业盼引入移工
: ，交通部不愿多说。据了解，业者早在去年就提出开放技术移工，交通部认为不太可行，
: 持续跟劳动部开会讨论但毫无进展。
: 劳动部劳动力发展署跨国劳动力管理组长苏裕国表示，驾驶应属机械设备操作人员，若要
: 引进，应循白领的外国专业人士在台规范，须符合相关证照、学经历资格，且每月平均薪
: 资应达4万7971元。但目前尚未开放客运业聘雇外国专业人士担任驾驶，须视目的事业主
: 管机关对于技术性的认定。
: 5.完整新闻连结 (或短网址)不可用YAHOO、LINE、MSN等转载媒体:
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20240304000380-260114?chdtv
: 6.备注:
: 听说有印度劳工要来了~
: 以后有没有机会在台湾出现，
: 印度公共汽车的奇蹟~!
: 这样一台车载满人可以省更多成本喔!