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1.媒体来源:
自由
2.记者署名:
记者邱俊福／台北报导
3.完整新闻标题:
中国船越界被疑碰撞翻覆酿2死 海巡资深艇长：船艇设计问题
4.完整新闻内文:
海巡取缔中国籍一艘无船名快艇非法越界时，对方因翻覆酿二死意外，面对外界质疑海巡
署刻意隐瞒碰撞事实，以及碰撞才导致翻覆，海巡署一名在海巡队外勤历练30多年的洪姓
资深艇长强调，高速追逐登检渔船无法完全避免碰撞，而碰撞过程中会翻覆，主要是双方
吨位或者船艇本身设计问题，目前从双方快艇长、宽、深相较，对方吨位较大一点，绝不
会有小船故意粗暴去撞较大的船，实务上研判翻覆主因应是船艇设计上稳度较不足的问题
。
洪姓资深艇长表示，中国籍快艇非法越界，蛇行拒检，双方在高速追逐下，根本无法完全
避免碰撞，实务上会发生碰撞翻覆，有两个主因，其一为双方吨位差别，大船撞小船，小
船当然较容易翻覆，另一个是船艇本身设计上的稳度、安全系数问题。
就这起事件分析，金门海巡队10吨CP多功能近岸巡防艇，是海巡吨位最小的船艇，依船级
证书及勘察所见，长9.6公尺、宽2.8公尺、深0.7公尺，而中国籍的快艇因是无船名，没
有实际吨位下，从勘察所见，长11.6公尺、宽2.7公尺、深1.85公尺，显示双方吨位上，
该中国籍快艇较大一点。
双方高速追逐下，CP多功能近岸巡防艇不可能故意去撞对方吨位较大的船艇，会碰撞过程
中中国籍快艇翻覆，应是于双方船艇本身设计上的问题。
洪姓资深艇长认为，CP多功能近岸巡防艇为执勤使用的船艇，本身设计上的稳度与安全系
数高，研判渔民使用的快艇，设计上稳度应较不足，安全系数较低，才导致翻覆意外。
另有知情人士表示，2019年至今，海巡署执勤查察非法中国籍渔船遭拒检或碰撞案件，共
达12件之多，除常见的蛇行拒检、冲撞，还有持石头攻击，船舷装设阻挡铁条等等手法，
企图阻挡登检的状况，而这些案件中，有2件更导致执法的海巡人员受伤，1件造成海巡特
勤3名人员与中国籍1名船员因此落海的意外。
2019年8月14日，金门县第九金门海巡队登检中国籍“龙浮山 044 号”双拖渔船时，遭蛇
行拒检，执法过程中执勤的海巡分队长右膝部胫骨上端闭锁性骨折及部分骨头变形、队员
左膝骨头断裂 。2020年1月13日，金门县第九金门海巡队登检中国籍“闽龙渔 63198 号
”渔船，船员反抗登检，导致特勤海巡人员腹部钝伤、右手腕挫伤。去年4月25日，连江
县第十马祖海巡队PP10072 艇驱离一艘中国籍 “无船名”渔船时，对方逃窜至暗礁水域
躲蔽，后经拦截登检后，即遭对方4名船员抵抗阻拦，造成3名海巡特勤人员及中国籍1名
船员落海。
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6.备注:
原来海巡的船还略小于中国无名船