※ 引述《fraternity (猴猴做歹志)》之铭言：
: 备注：
: 话说高雄车站施工20年，商圈都倒光了
: 现在落成不知道有没有用==
重建高雄站前商圈, 是整个计画最大的疑虑
因为道路规划有着系统问题, 严重程度直逼楠梓百慕达
车站/百货 的交通移动特性
叫做密集折返
从住处出发前往火车站, 一段时间后总是要掉头回家
为了因应密集折返的车流
所以日治时代, 各地一等火车站通常规划成站前圆环
台北原本的站前圆环道路, 即使被改造成不需回转的公共汽车专用道
至少 忠孝西路/馆前路/市民大道/北平西路 还可以组合成超大圆环
在四周顺时针方向转, 三个右转搞定
结果高雄的干法有去无回, 周边路口还一堆禁止左转
主干道在正中央对冲, 只能拿周边巷弄组合成六个右转
这不是新阿姆斯特朗旋风喷射阿姆斯特朗砲嘛, 完成度真高啊喂
https://i.imgur.com/GsToBWE.gif
台北的大众运输使用率高
公共汽车不需回转, 只要乘客走到对向车道即可
圆环拆掉整体影响小, 三个右转尚可忍受
高雄人多数都是私人运具, 结果却是六个右转加倍惩罚
加上 站东/站西 路的车道数, 小于 中山/博爱 路
甚至进出站区还想搞减速带
https://udn.com/news/story/7327/7754283
火车站频繁上下车, 路边临停占掉 1~2 个车道后
最后站区周边交通难逃堵塞
当人流车流很容易就卡住不动的时候
商圈回得来吗, 消费者干嘛跑去活受罪?
别说逛街了, 连火车都想改在左营搭车
道路骨架长坏, 建筑物再漂亮也只能坐困愁城
何况商场空间规划也没有与时俱进, 缺乏市场竞争力
这又是另一个弱项, 有机会再谈
重建商圈?
不至于没有, 但天花板顶多也就 三多/新崛江 商圈等级
根本撼动不了 巨蛋/梦时代