※ 引述《louiswei1986 (禅宝宝)》之铭言：
: 我柯粉，但这个政策上，逻辑0分。
我也柯粉, 这政策90分
: 转不转弯跟在不在前面的关联性是啥？
: 为什么要让机车去前面的原因我觉得有二，
: 第一，机车跟车并行只会更容易造成事故；
这就是关键啊, 所以才说静止也不能钻, 乖乖排队
因为一但让你钻, 你不可能像玩123木头人那样,灯号一变就马上停
然后就是汽机车并排一起转, 这样很容易就碰到了
: 第二，机车如果直立在车后面，那会很长，
这是另一个问题吧?
台湾面积只有日本1/10, 机车数量快人家2倍.. 也就是机车密度接近20倍
这只想靠更改动线道路标志是不可能改善的
: 我记得之前就有办过乖宝宝不钻车缝活动，
: 那就准备塞到死，不唬烂。
折衷的方法就是1个车道可以排3台机车,关键还是不能钻车
这样才能避免汽机并排
: 机车左转可以先从有左转专用号志的地方施行，
: 毕竟就有专用号志了，机车左转也相对安全，
: 唯一最大的问题是，很多低能机车，
: 从左转道右侧要切去左转，然而又不打灯，
: 你本来以为他是要直行的，到路口骤然减速，
: 这种低能儿非常的多，可想见会与直行车出事故，
: 配套就是要严格取缔或是开放检举路口跨越双白线，
: 尤其是跨双白线的左转车辆。
: 阿北阿，民调够低了，可以先问问幕僚在讲吗？
机车体积小,一样的面积可以容纳的人比较多, 是道路使用率较高的交通工具没错
但现实是, 机车每一台都是独立个体, 我举个例好了, 假设4台机车=1台汽车的面积
但汽车不会开一开忽然变宽变长, 因为是一个独立的物件
4台机车却不可能等速行驶, 所以随时可能拉长拉宽,动向难以预测
只用面积/人 来看道路使用率是很蠢的一件事