先说结论 失智登又要乱花钱了
美国高铁就只有东岸那段 BOS-NYC-PHI-DC可以搞看看 距离短又多密集人口大城
其他的地方 包括加州德州 根本都浪费钱 先不说美国这种国家土地征用的困难度
德州的HOU-DAL和加州的SF-LA 都是两点一线 中间几乎没有其他城市 高铁效益不高
(LA-Vegas倒是可以搞看看 虽然也很难说有什么效益 不过这段距离短去赌城的人又多)
有一个重点很常被人忽略 就是下面有提到的:
※ 引述《dzwei (Args&&... args)》之铭言：
: 也有半小时
: 成田-市区 约一小时
: 羽田则是半小时
: 函馆-机场约半小时
: 新干线则是上野或东京
: 转JR去市区都很方便
就是这点 大部分国家的高铁不会慢飞机多少的一个原因是 高铁车站通常都比机场
更加靠近市区 高铁下来直接转地铁或是捷运 或是反过来 进入市区都非常方便
美国的问题就在这里 就算高铁盖好了 绝大部分的城市地铁都是非常稀疏的
东岸那几个大城勉强能看 这也是东岸比较有本钱建高铁的原因之一
湾区光靠Bart你能到几个地方? LA超大地铁才那几条 覆蓋率也是低到靠北
至于休士顿和达拉斯 大众运输? 那是三小 可以吃吗? 有跟没有几乎是一样的
所以不管高铁或是飞机 到了城市以后 你要怎么到目的地? 除了Uber/Lyft外就只能租车
所以你能看到老美凡是大的机场周围标配就是超级大的Parking lot 里面大多是租车公司
LAX在Google maps都能清楚看见 周遭都是超大型的停车场 IAH也是
那你今天高铁就算排除万难钱砸好砸满盖好了、车站也给他拉到市中心 那又怎样?
大众运输没配套的情况下 旅客还是得租车 但是这么一来车站盖得越市中心问题越大
因为越市中心越难挤出足够的空间(不管是2D还是3D)给你盖大型停车场停放租车公司的车
那你高铁车站到头来还不是只能盖在外围 那高铁之于飞机的一大优势就被抵销大半
美国大都市的城市规划也很难让大众捷运覆蓋 因为美国人对住的想法和东亚就不一样
稍有钱的中产以上阶级都想住suburban 有前庭后院的大房子 根本没人想住市中心
这种情况下捷运也很难盖得起来 没捷运 高铁就没那么有用了 还是乖乖机场+租车吧
题外话 美国国内航空报到很方便的 如果你没托运行李 起飞前20min到都还能赶上
我是看衰美国高铁建设啦 民主党别再乱花钱了 共和党已经连军事援助都要挡了
民主党他马的还在乱开支票干