1.媒体来源:
三立
2.记者署名:
记者李忠宪／台中报导
3.完整新闻标题:
中捷蓝线成蓝绿论战焦点　林佳龙：沙鹿站规划海线转运中心走地下化
4.完整新闻内文:
总统大选持续增温，台中捷运蓝线再成蓝绿论战焦点，似是而非的讯息也在网络流传。前
台中市长、总统府秘书长林佳龙19日表示，蓝线捷运到沙鹿站非“截直取弯”，或其他人
口中的“偏远重划区”，它是我们规划的“八大转运中心”之一。沙鹿站规划为海线转运
中心，走地下化是要保有未来山海线高架化无法站体互叠的空间，这也是跟对方主张高架
化的差别所在。“其他政治考量与私利包袱，并不在我的思考范围内。”
前台中市长林佳龙在脸书发文表示，“城市发展的交通蓝图，应以都市计画为思考重心。
”他说，近日，台中捷运蓝线议题再度引起各界关注，佳龙在台中蹲点10年、执政4年，
对于台中的交通轨道运输建设，思考涉及到大台中整体的都市计画，要让大台中山海环线
加上捷运路网的串联。
他说，因此在县市合并后，也在佳龙上任台中市长后，提出台中市区域计画并且获得行政
院通过，让原先规划的大台中山手线及捷运绿线、蓝线甚至是机场捷运和屯区捷运，都有
整体性、上位的都市发展规划。
林佳龙说，改革BRT为优化公共汽车系统，才让原本已经被胡市府放弃的蓝线捷运，能够在佳
龙任内起死回生，我们也才能够成功在2018年争取到行政院正式核定台中捷运蓝线的可行
性研究，以及争取到前瞻基础建设特别预算的补助。
林佳龙表示，我们有整体捷运路网与都市计画，蓝线捷运到沙鹿站并非“截直取弯”或其
他人口中的“偏远重划区”。相反的，它是我们所规划的“八大转运中心”之一，沙鹿站
正是规划为海线的转运中心。捷运站规划位于沙鹿火车站200公尺的后火车站，让台铁、
捷运能够在此共站，建立以铁公路大众运输导向的发展策略（TOD），有足够的腹地来打
造Mr. B&B ( metro / rail / bus / bike ）复合式交通运输，让沙鹿地区成为海线的大
甲、清水、梧栖、龙井、大肚、乌日的转运集散地，也能够保有未来山海线高架化无法站
体互叠的空间，这也是为什么佳龙主张蓝线到沙鹿要走地下化，而对方主张高架化的差别
所在。
同样的道理，蓝线另一端往台中火车站方向，卢市府变更我任内规划的“民权路方案”，
改采“台湾大道方案”路线窄，未来的施工将造成台湾大道周边的店家与交通长达十年的
黑暗期。其实蓝线地下化走民权路再到干城站与台中火车站共构，一样可以在台湾大道上
有出口。如何降低市民的生活冲击，带来更大的整体效益，也是执政者除了工程便利外，
更应该审慎思考的。
林佳龙最后说，卸任已经4年多，回顾执政的4年至今，佳龙提出的规划就是希望能够过轨
道的山线与海线铁路连结、搭配捷运、公共汽车、自行车形成完整运输路网，串连山海屯及市
区发展，能够让县市合并后的大台中各区域发展，地尽其利、均衡发展。“其他的政治考
量与私利包袱，并不在我的思考范围内。”
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6.备注:
沙鹿站是八大转运中心之一
其它七个我不知道