: 推 tarngwon: 只要知道车叶的桨数、角度、尺寸等，就 36.226.6.166 10/02 23:15
: → tarngwon: 可用电脑推算 36.226.6.166 10/02 23:16
因为有一个乡民一直用私信在讨论这个问题，但是本鲁在想即然要讨论，为什么不正大光
明的留言或是回文一并来讲这个专业问题呢?

所这个网友和@tarngwon大大讲的应该是同一件事!
可能昨天对于贝尔实验室的验证方式，大家没有看懂，所以才会一直觉得可以透过电脑推
算的方式来取得声纹。
所谓的声纹，就是这艘潜艇在行进中会产生噪音。
请记住这里的关键，‘潜艇行进时产生的噪音’。
以传统柴油潜舰的动力系统为例，整个系统包含柴油机、发电机、电池组、直流马达、
轴与螺桨。除电池组外，其他每个单元都是作动很大的机械。柴油机噪音是最大的，幸好
它是当潜舰进行换气航行时才启动，也就是这时潜舰是浮在水面下很浅的地方，靠着呼吸管
伸出水面吸空气，启动柴油机进行发电与充电，因此尚不会构成很大的威胁。
所以呢，我们可以理解成，一般潜艇在潜航模式时，所有的电力是靠电池供电来带动整艘
船的动力，而这个传动和水中产生共震，所形成的噪音，就是这艘潜舰的声纹。
但当潜舰充完电下沉或遇敌方侦测作战时，是靠电瓶供电给马达带动传动轴，以
转动螺旋桨推动前进的，这时无论马达、轴以及螺旋桨都是很大的传动机械。
看到了没有，柴油潜舰在水下航行时的传动噪音，来自马达、传动轴、舵、和螺
旋桨+在水中行进和海水产生的共振。
上面所讲的传动系统，其各自都是自成一个小系统在运作。
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以螺旋桨来说，第一个噪音是螺桨叶尖涡产生，其推力主要是靠螺桨叶片表
面上的高压面与低压面的压力差，而这压力差在叶尖处会使高压面的流体迅速流往低压
面，而在叶片后方产生很强的漩涡，发出很大的噪音。
螺桨噪音产生的第二个原因是螺桨前方的入流不均匀，造成螺桨运转时产生推力振荡。
进入螺桨的流场不均匀的来源主要是其前方的控制舵面，以及帆罩与潜舰舰体间交接处
造成的接面涡漩。
这是只有单指螺旋桨系统而己喔!
@tarngwon大大，你的车叶只是其中一个子系统中的子系统。
实际上，潜舰有上百个系统，其中有很多泵、液压控制系统与马达，都是产生噪音的来
源，如何控制这些噪音是很重要的。
就好比，明明台积电和三星都买得到EUV，那为什么台积电的制程就跑得比较前面?
就好比，美国有62艘洛衫矶攻击潜舰，明明是工业化标准化的设备，为什么潜舰每艘的声
纹不一样。
我们当然知道你手上即使有完整的part，你可以把所有的part的输入到超级电脑进行运算
，问题是同样的part+同样的水文参数输入十次和输入一百次。
请问超级电脑运算后会给你不同的答案吗?
这就回到我昨天想问的问题了，我们到底有什么黑科技，可以在潜舰还没下水时，就有
声纹产生?