※ 引述 《mjdrcb (annin)》 之铭言：
: 远比其实际需求多出约1500万辆，这更远大于欧洲本身的汽车市场规模。另外，中国还透
: 过宁德时代、国轩高科等供应商，控制全球约90%的电动车电池供应。
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: 《财富杂志》指出，德国汽车制造商多年来，因中国汽车市场规模的增长而发展壮大，但
: 在过去10年，德国车企慢慢发现自己处于不利地位。中国吉利汽车创办人李书福，早在
: 2018年就成为奔驰（Mercedes-Benz ）最大单一股东，之后奔驰将旗下小型车品牌Smart
: 的一半股权，出售给吉利汽车。
: 　
这其实就要怪德国自己了。
油车时代，中国大陆的汽车市场一半的利润
都被德国人赚走了，德国VW，BMW，BENZ
三家的市占率加起来接近一半，每年整个市场
的五成以上利润被德国人拿走。
但德国人对新能源汽车产业的研发投资几乎
为零，至今还沉浸在油车时代的辉煌中。利润
呢？全被拿去分红了。
大陆车企们，在油车上竞争不过德国人，就
转去大举投资新能源的研发，历经多年才
有了现在的技术储备。
德国几大车企的新能源汽车都做的不行，
从技术上就通通落后了，专利布局也很差，
预先研究也很少。