原文述删，八卦首po就献给交通乱象了
原本这篇文是在前几天台东逼车的事就想发了，但直到今天才有空整理。
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在八月底，台湾台东，发生一件外国游客被台湾驾驶逼车，对方还拿球棒威胁游客的生命
安全，但是警方对此却不作为。
尽管我认为台湾的道路交通正转被经历交通改革转型的阵痛期，但是历经改革的折冲有多
么可笑，却是我觉得这必须被记录下来。我想这次台东的逼车本质上凸显台湾交通规划下，规训出一批四轮大爷（车本主义）的妄
想，尽管在大多路段汽、机车应该是属于平行地位的载具。
然而，交通部在路肩与机慢车道的规划，定位了四轮载具应高于慢车的优先级。此外，
这个顺序还不是只定位汽车在使用上优先于两轮的交通工具，还进一步限制在部分四车车
道上，机车是禁止使用。
这点让部分开车已久的驾驶，在路上非常习惯二轮必须为四轮让位的心态，毕竟台湾的马
路就是优先为四轮所设计。而这也是这次逼车事件最大的冲突所在。
这边可以提供一些数据来更明确的指出这件事的严重性，以下数据来自台湾政府资料开
放平台。也因为其中台北市的资讯比较完整，所以以下我是使用台北市的资料做范例。但
是我必须提醒，台北市的人口密度是全台最高，但车祸事故率是全国最低，还不到平均的
一半。
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从车祸受伤统计图可以看到，台湾最容易发生车祸的年龄就是18岁，刚刚拿到驾照的那一
刻，之后受伤的机率随着年龄渐长，逐步下降。而且光在台北每日受伤的人数高达224位，可想而
知光是医院光是处理车祸的成本有多么高昂。
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其中，以摩托车通勤的族群最容易在道路上遇到车祸，摩托车包括排气量在50cc以下的轻
型，到500cc以上的重型机车。这些以机车为主的通勤族占肇事族群的55.25%。尽管交通
部祭出快、慢车道分隔的政策，但目前这还是看不出这能有什么显著的改善。
而且还有在这五万多起事故中，行人占事故比高达3.85%，而台北还是台湾人行道最密集
的地方。
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尤其，从上方两张图可以看到台湾汽车肇事的位置明显位在车辆的右侧，车辆碰撞的位置
，右侧都比左侧高出2–4%，机车前方的碰撞机率更高达四成。这大多都可归因于台湾把
慢车道划在快车道的右手边。车祸往往发生于机车行驶在慢车道想要直行，快车道的车辆
想要右转，两方车道却在此相互重叠的矛盾。
过宽的道路设计给予汽、机车过多的超车与回转空间，让两者往往在快、慢车道的中继大
打出手。台湾车道动辄4.2公尺以上的路宽，比起日本的道路只有3.7公尺，我们还多了慢
车道与露肩的设计，更让想超车的驾驶养成为所欲为的习惯。
尽管今天台湾政府自从路权游行后有想要有所行动。但是每年有三千条人命死在交通事故
上，这样高昂的代价我们社会还是承担不起。所以我只希望我们可以尽可能记住每次惨痛
的代价，然后尽全力去改善。
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