先说原文那真的是智障，
机车死亡多所以禁止人行道停到底三小，
就算机车人行道撞死人也不会机车死亡多吧...
再来说机车多寡的问题，
今天一台机车可以载两个人，
但多数时间是一个人在骑；
一台汽车可以载四五个人，
但多数时间也是一个人在开；
你限制机车交通会比较顺畅吗？
多的是有人有二轮跟四轮，
要是台北机车跟汽车一样难停车，
那我就都开车出门就好了。
路上那么多车的原因，
往往是因为在那附近根本找不到车位，
所以只好一直绕，要不然就排队，
可能找车位时间就跟车程时间一样，
交通怎么可能会顺畅？
机车跟人行道的关系怎么解？
第一，不要为了退出而退出，一堆超宽人行道，
又或是超宽的路肩，根本没什么人在走的，
为何不设立机车格？
第二，如果使用率比较高的人行道，
当然可以检讨，但也可以检讨是不是用斜停，
或是跟汽车格一样有时段性禁停等方式，
最大化利用土地？
至于上人行道规定要牵行我可以接受，
但同样标准四轮进停车场就不该跨越人行道，
否则汽车可以，机车不行的标准是什么？
最后还是要说机车肉包铁，尤其重机，
今天又看到一个飞速撞回转车死的。
你要说贫穷限制想像也好，
但我可以负责任地说，一般人对安全距离的认知，
是没有考量到超跑及重机的加速性能的，
很多人会说回转的没看路，
但事实上很可能车主觉得足够远，但不曾想突然就到眼前。
当然道路还有很多可以优化的部分，
但路口还是至少回油手放在刹车上吧，
爱惜自己的生命不要用生命捍卫路权...