1.媒体来源:
TVBS
2.记者署名:
黄洁文
3.完整新闻标题:
捷运闷热漂汗臭“因限温令”？能源局澄清：从未限制温度
4.完整新闻内文:
正值酷暑，炎热天气让民众受不了，就连搭乘大众运输，在捷运上也有乘客认为闷热又充
满汗臭味，遭部分媒体引伸为是因为经济部限温令。对此，经济部能源局澄清，“经济部
从没有限制车厢内部空调温度”。
能源局澄清，2013年时对20类场所的规范，并没有包括捷运车厢内的温度，经济部从没有
限制车厢内部空调温度。另外，对捷运轨道运输场站的节能规范，是针对车站的环境温度
，并非规定车站冷气只能设几度。而有部分媒体称要重启核电，显然是过度滑坡谬误。以
8日为例，日尖峰备转容量率为11.6％、夜尖峰备转容量率11.4%，电力供应充足。车站冷
气空调本就可调整到环境温度25-27度的适温，冷气不够冷或冷气太冷，应该调整冷气，
而非电厂机组。
能源局说明，经查8月7日台北捷运上午尖峰时段，因松山新店线列车异常，造成乘客大量
涌入小南门站，导致站内塞爆太过闷热，实为突发事件，并非常态，能源局昨日下午至北
捷小南门站实地量测，车站月台层温度介于26至27度左右，为舒适正常温度。
能源局指出，针对场站内的空调管理，并非是冷气设定温度，而是指室内环境平均温度不
低于26度。经于5到8月实地辅导检查各捷运主要场站之室内空调温度约在25至27℃，都可
符合冷气温度规范，部分场站室内冷热不均，能源局也派员提供量测辅导与改善建议，以
场站人潮多寡与外气状况为指标，特别针对有大量人潮进出或西晒的月台区，车站管理单
位可适时因应调低冷气设定温度及提高风量，以维持环境平均温度可维持在26度左右，确
保旅客及内部工作人员之舒适性。
能源局表示，因应2050净零转型，国际能源总署将能源效率视为首要燃料，并建议改变能
源使用行为，以达净零碳排；且节能具有高度共识，环境舒适性是节能规范重要指标，冷
气温度设定与能源开发议题并无相关，不应错误联结。
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