1.媒体来源:
中时新闻网
2.记者署名:
蔡依珍
3.完整新闻标题:
绿捷转乘走很远 张善政批原设计是罪人
4.完整新闻内文:
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桃园市长张善政2日提到绿捷延伸中坜线的原始设计，乘客换车要走很远，批评这样的设
计是工程、技术上的罪人，绝对不能让这样事情发生。（蔡依珍摄）
桃园市长张善政2日主持市政会议指出，机场捷运A22站通车是里程碑，往下延伸到A23台
铁中坜站将和台铁、绿捷共构，但原设计乘客转乘要走很远，批是工程技术上的罪人，绝
对不能让这样事情发生，所幸经捷运局和铁道局沟通并修正后，旅客就能在同一月台换车
。
张善政表示，绿捷延伸中坜线细部规画，日前已经交通部审查会议通过，相信很快报到行
政院就能达到机捷、台铁和绿捷三铁共构。不过他也指出，绿线捷运是无人驾驶，机捷却
是有人驾驶，届时又会面临不同系统和车厢问题，为让旅客换车方便，希望两捷运达成同
月台平行转乘。
张善政说，最原始设计旅客要辛苦走很长距离，直批“谁设计出这样的系统，谁就是工程
、技术上的罪人！”强调绝不能让这种事情发生，感谢捷运局提出铁道局没有想到的建议
并让他们接受，虽然工期稍微延后，A23站估计要2030年才能完工通车，但长痛不如短痛
，未来乘客就能在同个月台下车、换车，非常方便，期许桃园的捷运一天比一天更完整。
捷运局长刘庆丰指出，绿捷延伸中坜线和机场捷运接轨，过去旅客转乘要走120公尺的地
下连通道，抑或共用月台却有相撞的风险。新市府上任后重新评估，全台首创大月台加小
月台方式，让机捷和绿线有独立月台和独立路线，排除互撞可能，且只要前后走20公尺就
能转乘，优化下的最佳方案获得交通部认可，微幅修正后报交通部审查通过就能送行政院
核定，预估仅会延迟1年通车。
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