这则新闻引起很多讨论，我想分享一下听到的相关内容。
两周前我去地球公民基金会北办听了“摆脱行人地狱，打造永续健康的交通环境讲座”，
贰本规划设计顾问公司的徐佳鸿建筑师刚好分享到一个她正在执行的案例，就是改善SOGO
商圈后的绿廊道，在我的印象里面，那就是条小到不行的巷子，停满了机车、卸货车和停
车场出入动线的行人地狱之一，到底要怎么改善？在长期的调查和数据分析下，徐建筑师
提出了绿廊道改善计画的两个方案，其中的共通点就是如何让“停车空间最小化”，以及
“城市服务系统规划”。
＃停车空间最小化
如果想要创造绿廊空间，那么首要条件就是要将绿廊上的私有运具车位移除；经过调查，
SOGO后方的机车停车格大约有82格，每天中午11点后的停车率提升，最高峰大概是下午三
点，但这并不是一般民众前往购物的尖峰点，到了下班后停车率达到高峰，晚上九点半时
停了102辆机车，十点半后剩下51辆，十一点剩下36辆是固定停放的，换句话说，这些停
车位的使用者基本上都是周遭附近上班的人（可能是SOGO员工），车位周转率非常的低。
＃城市服务系统规划
取消了绿廊上的私有运具后，那么车该停在哪？还是根本不需要停车位？经过盘点，提出
可在市民大道附近增设60个机车停车格，捷运地下街出入口两百公尺范围内实施机车停车
收费等方案，并协调SOGO鼓励员工搭乘大众运输工具上下班，同时，SOGO愿意改善卸货区
的现况，目前正在规划调整中，创造行人用路最大权益，此时徐建筑师提供了另一项数据
，台北Youbike的使用周转率是世界第一，平均每天高达8次，所以周遭也会增设Youbike
跟共享机汽车位置以及外送车位。
不论是AB哪个方案，透过大众运输工具、共享运具、出租车、Youbike、装卸货等城市服
务系统规划在移除停车格跟封闭单侧车道之后，可以创造出来的绿廊道在未来都会有60棵
树木的遮荫，这5200万的工程已经发包，七个月后就可以看到成绩。
一般民众都喜欢建设，因为立刻看得到，但无法忍受改善，毕竟要改变习惯较为困难，所
以在台湾早期欠缺都市规划的发展下，渐渐长成了你我都嫌恶的行人地狱，看看信义区为
什么可以发展得比东区更好？那就是在好的规划下所产出的行走动线带出的繁荣，在你我
身边，应该很少人会用私人运具去逛A11或是信义诚品吧？再仔细想想，用私人运具去逛S
OGO真的是最好的选项吗？
这两天新闻一直不断用“蒋市府移除停车格”这样的标题，网络上掀起很多的论战，也许
有人会先入为主的因为讨厌蒋万安或国民党就嫌恶此一政策，不过这件事应该是前朝就开
始讨论了，经过长时间与邻里居民、利害关系人、专家学者和公部门协调出来的政策，我
们可以去讨论政策的好坏，但若因自身政治立场而不去看内容就去否定，那就太抹煞众多
人的用心良苦。
讲座内容都是公开资讯，有兴趣的可以参考：
摆脱行人地狱，打造永续健康的交通环境
https://www.youtube.com/watch?v=QxV-RJlZjbg
手机排版有点乱请见谅@@