1.媒体来源:
中央社
2.记者署名:
苏木春
3.完整新闻标题:
陈柏惟指月台有紧急断电钮 中捷认了可让列车停开
4.完整新闻内文:
（中央社记者苏木春台中13日电）台中捷运事故酿死伤，前立委陈柏惟今天指出，中捷月
台有设置“紧急断电按钮”却错失救援良机。中捷公司表示，断电按钮并非紧急煞车装置
，但确实按下后，可让列车停在月台。
台中市南屯区文心南五路、文心南路口兴富发一处建案，10日发生吊臂掉落意外，直接砸
破台中捷运绿线的隔音墙，最后酿1死10伤。
紧急断电箱示意图：https://tinyurl.com/2osmskny
台中捷运事故酿死伤意外，前立委陈柏惟13日指出，中捷月台有设置“紧急断电按钮”却
不用，错失救援良机，台中捷运公司表示，紧急断电按钮并非紧急煞车装置，按下紧急断
电按钮，列车确实就不走了，若列车已出发则会持续滑动。（台中捷运公司提供）
中央社记者苏木春传真 112年5月13日
前立委陈柏惟今天在脸书（Facebook）发文表示，团队查阅细部设计文件，并与轨道专业
从业人员讨论后，发现中捷月台上其实设有也能让列车停留在站里，阻止意外发生的“紧
急断电按钮”。
陈柏惟脸书连结：https://tinyurl.com/2m5dac2z
陈柏惟指出，经团队多次现勘，发现中捷在月台端墙门以外的管制区有一个紧急断电箱，
当打开按下时，站内列车将失去电力，当驻车电磁阀消磁，可立即实施驻车煞车，列车就
无法发车。
陈柏惟说，事故发生时，保全已跑到月台顶端，再往前就能去触动“紧急断电按钮”。但
不论在本事故时，或事故后中捷高层的发言中，均未提及这个机制，显然平时完全也未训
练，错失最快救援良机。
台中捷运公司发言人、运务处长许泰铭接受中央社记者电话访问时表示，若列车停在月台
时，按下紧急断电按钮，周边区域都会影响到，列车确实就没有电、车子就不走了，若列
车已出发则会持续滑动。
中捷公司表示，紧急断电按钮并非紧急煞车装置，主要供人员进入轨道工作或救援前，作
为断电安全防护，避免被高压电击，且断电按钮设置于月台门端墙外方，属于管制区，须
以钥匙开启端墙门，至紧急断电箱才能启动按钮，也需相当时间。
另外，台中市议员何文海、陈淑华今天也揭露，根据中捷行控中心纪录，意外发生当时，
行控中心仅有3人值班，正常值班应有6人，中捷说当天有3人外出吃饭，发生事情就马上
回来，但最后行控中心现场仍只有5人。
行控中心照片：https://tinyurl.com/2e6tw5o4
台中捷运事故酿死伤意外，民进党籍台中市议员何文海、陈淑华13日揭露，根据台中捷运
公司行控中心纪录，意外发生当时，行控中心仅有3人值班，正常值班应有6人。（何文海
提供）
中央社记者苏木春传真 112年5月13日
此外，陈淑华告诉中央社记者，经调出通联记录，列车撞上吊臂后，行控中心向台中市消
防局通报有人受伤需救护，但一开始却未告知事故地点，消防局原以为是行控中心的发话
地北屯区松竹路，行控中心又说是文心森林公园，之后又改口其他地点，花了近1分钟才
告知正确地点。
陈淑华说，从通联记录来看，可见行控中心遇到紧急状况应变能力不足，且通报救护也是
乱报，一再延误救援时间。
对此，许泰铭回应，事发当时是轮流用餐的时间，行控中心有精密设备仪器，未开放用餐
，用餐区也设置无线电通知紧急状况，针对紧急通报相关SOP会检讨与加强训练。
不过，陈柏惟揭露中捷月台设有“紧急断电按钮”，并指中捷团队错失最快救援良机。中
午时，台中市政府发出相关回应稿，并制作图卡指陈柏惟的讯息为“假讯息 请协助澄清
”。
陈柏惟下午则在脸书表示，中捷系统安全性不足，SOP想定也不足，让基层难以做事，现
在被指出问题还要恼羞成怒，赶快来说别人假讯息，希望中捷正视问题。（编辑：郭谕儒
）1120513
陈柏惟脸书连结：https://tinyurl.com/2jqcr67h
#陈柏惟 #中捷 #紧急断电钮
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6.备注:
被中央社记者苏木春认证，台中市政府发的澄清讯息是错的台中市捷运，
究竟会有什么样的内幕呢？让我们继续看下去XD
我还是觉得林良泰一定是知道问题重重，才会讲那么多干话，让自己虽然
被骂，可是可以快速下台走人，不用承担任何责任，我相信这才是明智的
选择。