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1.媒体来源:
Ettoday
2.记者署名:
记者游琼华／台中报导
3.完整新闻标题:
遭怀疑当下“未按紧急断电钮”　中捷澄清：断电箱≠紧急停车钮
4.完整新闻内文:
台中捷运绿线10日遭邻近大楼建案高空吊臂坠落砸中，列车迎面撞上，酿1死10伤惨剧。
前立委陈柏惟今在脸书质疑，中捷错失2个救命良机，痛批“我们都被中捷骗了”，包括
中捷启动障碍物侦测连10次警报，行控中心只打电话给台电，未确认轨道为何短路，且月
台上有断电按钮。对此，中捷也澄清，断电按钮并非紧急煞车装置，且在月台门端墙外方
须以钥匙开启端墙门。
中捷强调，断电按钮并非紧急煞车装置，主要供人员进入轨道工作或救援前，作为断电安
全防护，避免被高压电击，“断电箱不等于紧急停车钮”。
该装置设置于月台门端墙外方，属于管制区，且启动紧急断电按钮，须以钥匙开启端墙门
，至紧急断电箱才能启动按钮，也需相当时间，台北捷运的文湖线跟环状线都是相同设计
。
前立委陈柏惟在脸书发文，调阅行控中心影像与讯号纪录，发现从12:27:04秒吊臂坠落后
，5秒“行控中心连跳十次‘线路接地警报’”，当有异物接触导电轨，造成电流异常而
造成，也就是在吊臂坠落那一刻，行控中心就响起警报了，“还不是一次，是十次！”然
而，行控中心只是打给台电询问有无跳电，而未确认车站内外轨道短路原因，陈柏惟还提
到，中捷在月台端墙门以外的管制区有一个“紧急断电箱”，当打开按下时，站内列车将
失去电力，在此状况下，驻车电磁阀消磁，立即实施驻车煞车，列车就无法发车，在本次
事故发生时，保全已经跑到月台顶端，再往前就能去触动这个按钮，“但不论在本事故，
或事故后中捷高层的发言中，均未提及此一机制，显然平时完全也未训练，错失最快救援
良机！”
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