※ 引述《lycppt ()》之铭言：
: 三立新闻
: 撞击“倒数13秒”掏钥匙仍来不及煞车 中捷：随车员守护到最后一刻
: 2023-05-11 11:34
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: 记者潘靓纬／台中报导
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: ▲台中捷运发生撞击吊臂意外，随车员守在车头位置打算拿钥匙开启煞车装置，却因反应时
: 间只有13秒，来不及煞车，(图／台中捷运提供)
: 台中捷运绿线丰乐公园站10日中午发生列车撞击掉落在轨道的工地吊臂，酿成1死10伤，今(
: 11)日中午台中捷运召开记者会说明事发经过，画面显示中午12点26分50秒列车驶入月台，
: 随后27分45秒就撞上吊臂，由于中捷是无人驾驶系统，当时随车员察觉异常到撞击只有短短
: 13秒时间，中捷强调，随车员直到最后一刻都在执行相关SOP作业试图煞车，勇气令人敬佩
: ，中捷“以她为荣”。
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: ▲吊臂掉落轨道扬起大片烟尘，随车员在列车启动后发现异状，一手持对讲机通报，一手试
: 图拿钥匙打开盖板启动煞车。(图／台中捷运提供)
: 中捷站务中心主任张仍端表示，捷运是无人驾驶系统配置随车员，列车的到站离站都是自动
: 化启闭，随车员任务是到站的时候踏出车厢，并持续观察车厢旅客安全。随车员当时在列车
: 关门后，看到保全跑向她比出手势，但她当下没有意会过来，直到轨道的粉尘散去后慢慢清
: 晰，看到障碍物，一手用对讲机与行控中心联系，另一手去掏值勤包拿盖板的钥匙，尝试做
: 紧急刹车，中间过程只有短短13秒，“这些都是规范的SOP，时间真的太过短暂，” 来不及
: 反应造成不幸的结果。
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: ▲▼重达3.3吨的吊臂砸落隔音墙，保全、随车员均背对着没有发现。(图／台中捷运提供)
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: 张仍端表示，随车员回想事发当时经过，情绪非常激动、起伏很大，事发当下虽然很紧张，
: “可是她的勇气令人觉得可佩，我们以她为傲”。保全在27分14秒左右，发现轨道异常，有
: 跟值班站长做通报，站长接到通报与行控中心做反应，一方面保全除了通报，一边跑到月台
: 前方随车员所在位置去示意，比较可惜的是，列车门已准备关闭，来不及，随车员当下没有
: 意会到手势的意涵，因为太急促来不及反应。
: 中捷表示，行控中心接到指令之后，要去操作画面点选，初估也要20秒作业时间执行送出去
: ，跟随车员第一时间在车厢打开盖板时间，大致相同，起码需要20秒的反应时间。
: 不过根据中捷公布的月台监视器，明显可见12点27分04秒，重达3.3吨吊臂从高空坠落砸中
: 隔音墙及轨道，扬起大片烟尘，这时列车已进站，保全人员背对着吊臂，车门开启后，随车
: 员站出月台，也是背对着吊臂，其他旅客也未发现前方有异状，照常上下车，直到保全回头
: 27分14秒回头拿起无线电通报时，列车已准备离站，等到保全冲上前要通知随车员时，随车
: 员已进入车厢，保全眼睁睁看着列车撞击吊臂，却无计可施，危机反应速度太慢令人质疑。
: 中捷解释，吊臂当下是砸到隔音墙，并非在轨道上，且距离列车不到200公尺，列车“没有
: 碰撞到”因此没有发出警告，才会准时关门启动，撞上掉落的吊臂。坦承中捷并未设置入侵
: 物侦测系统，侦障杆必须撞到才会启动保护装置紧急刹车，董事长强调未来会考虑在月台设
: 置紧急煞停按钮，避免类似事件再发生。
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: ▲保全发现异状通报时，列车门已关闭，眼睁睁看着列车追撞吊臂。(图／台中捷运提供)
: https://www.setn.com/m/news.aspx?newsid=1292557
:
明明就很有问题
中捷还讲得像丧事喜办
"随车员坚持到最后一刻"
试想如果今天场景换成台湾常发生的地震
不管是轨道变形或发现异物掉落
任何情况都是非常突发要数秒内要应变
所以要求十几秒内断然处置是高标准?
更何况今天这还是列车进站 车辆已停止的状况下
人员还可以目视到事件发生和掉落物
这样列车停止的情况下都无法阻止发车?
如果以演练难度来说 应该算低难度了吧
这样都做不到 那列车行进中 不就整车都要送了
台湾是地震频繁国家
这种掉落物事件无法立刻停止发车根本说不过去