台北市有多少车子进出？
说一个内湖好了，进内科上班的有新北市、台北市本地人、桃园人、基隆人
大家都知道内科交通有多塞，但有官员去审视有多少一人汽车吗
明明桃园到内湖有客运可以到、基隆也有客运可以到，新北市不用说有公共汽车和捷运可以到
结果大部分人还是选择开车而且塞车
那不就代表大部份人知道开车会塞，但为了舒适便利还是选择开车
所以安排行人专用红绿灯，你汽机车等久一点这就是你要开车骑车的代价，反正大部分台
湾人不会礼让行人
你相信法律说你不礼让行人重罚10万有人会听？
你要警察在路口抓，又会有人说扰民
为了减少刁民说警察扰民拼业绩，这方法不是最好？等久一点又如何
最好塞到有些人受不了改搭大众运输工具，少一点三宝最好
再来下面资深媒体人说的“看看那边准备塞多长”
行天宫站到行天宫走路4分钟，所以你不想要塞车就搭捷运再走路，这很困难吗？
所以媒体人只会在那边批评，那你说一个比行人专用号志更好的办法啊
https://i.imgur.com/txYKtzF.jpg
: 对此，媒体人今发文质疑，为何一堆路口有车辆右转跟行人同时绿灯的设计？并举台北
行
: 天宫前的民权松江路口为例，该处参拜行人多、车流也多，从松江要右转民权东路的车
辆
: 每次都卡在那边，等行人走完，留给车辆通行时间没剩几秒，因此很多车子要钻行人较
少
: 的空档通过，相当危险。该媒体人认为，这种设计已经够蠢了，痛斥交通部不先解决这
种
: 奇怪号志系统，以后还要求全部停车，“看看那边准备塞多长”。
: 该媒体人讽刺道，出事了就喊加严，这种官真好当，但如果配套没做好，就等著交通地
狱
: 。他强调，不根本性解决软硬件问题，解决一个地狱又创造一个地狱，只是进入无限地
狱
: 的循环。
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