三立生活中心／陈佳铃报导
3.完整新闻标题:
曾与台湾排名一样烂！韩国“1改变”大降交通事故死亡人数
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▲台湾被封为行人地狱，图中走在路上的同学几乎已无路可走。（图／翻摄自脸书粉专路
上观察学院）
台湾去年前11月台湾交通死亡人数2825人，已超过人口有台湾５倍多、共1.2亿人口的日
本，全年因交通死亡2610人的人数。而原本与台湾名列交通事故死亡率后段班的韩国，最
近却因为“一个改变”大进步，海放台湾。
根据交通部道路交通安全委员会统计，台湾的交通事故死亡率是其他OECD经济合作暨发展
组织国家（美、英、日、韩等）的4至6倍。以人口数比台湾多五倍的日本来说，日本警察
厅统计指出，2022年日本交通死亡人数为2610人，创下史上最低纪录，2021年的人数为
2636人。台湾的交通事故死亡人数为(2022年1~11月)交通死亡人数为2825人，早已超越日
本全年死亡人数。
跟台湾交通死亡人数位居后段班的国家还有韩国。根据WTO公布资料，2010年韩国每10万
人的交通事故死亡率是11.1人，台湾是14.3人。不过相隔一年，韩国于2021年，下降至
5.26人，台湾依旧是有12.67人。
为何韩国能做到？跟《CTWANT》报导，韩国进步的关键在于推行设置“行人优先道路”，
大幅拓宽行人步道，限制车辆通行。脸书粉专 《我是台湾行人＠京都 》就有网友分享韩
国道路规划的前后对照图，例如梨花女子大学附近街道，1996年时有2个车道、无实体人
行道，到了2018年则是剩一个车道，人行道大幅拓宽且有保护设施。
韩国交通事故死亡率下降，另一个重要原因则是“推动全民交通安全教育”，由国家订定
标准，强迫小学到高中必学，老师要编教材受训，彻底落实学童的交通教育。
成功大学交通管理科学系暨电信管理研究所专任教授兼系主任郑永祥认为，道路交通一直
都在“安全”与“效率”之间互相拔河，想要安全，就要牺牲许多的方便，而这在台湾需
要跨越重重关卡。
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▲韩国将行人道扩大，车道缩小，是降低交通事故死亡率的重要因素。（图／我是台湾行
人＠京都）
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6.备注:
我觉得就算这样改，那人行道也会停满机车