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1.媒体来源:
联合报
2.记者署名:
石秀华、张议晨、王慧瑛
3.完整新闻标题:
高雄违停年破41万件 议员：不友善的停车环境是症结
4.完整新闻内文:
高雄违停年破41万件 议员：不友善的停车环境是症结
2023-02-19 22:08 联合报／记者石秀华、张议晨、王慧瑛／高雄即时报导
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高雄警方去年取缔违停，建工路一带夺冠，沿路有银行、商家、菜市场及学校，部分路段
停车格位不足，警方强力取缔，但放眼望去，马路两旁仍有不少汽车违停在红线上。记者
石秀华／摄影
https://video.udn.com/embed/news/1259242
高雄市警察局统计，111年取缔汽机车违规停车有41万8244件，最让民众诟病的并排停车
有6万4350件，占违规停车总取缔件数15.39%，违停间接导致交通事故有278件，酿170人
受伤。高雄加强执法，建工路是违停案量榜首，民代指“违停成为日常，不友善的停车政
策是问题症结”。
高雄市警局交通大队指出，高雄近3年违停取缔件数累计141万5488件，2020年有53万7944
件，员警主动取缔举发26万3680件，占49%；2021年取缔件数45万9300件，员警主动举发
20万2279件，占44%；2022年41万8244件，员警主动举发22万1763件，占53%，违停有逐年
减少趋势。
高雄去年违停取缔“开单王”在建工路，一年5727件，亚军为建国三路5313件，季军是自
由一路3794件。记者直击建工路一带，沿路有银行、卖场、市场及学校，附近轻轨大顺路
段正施工，区域停车格位不足，即便警方加强取缔，放眼望去，道路两旁随时可见车辆违
停在红线。建国三路则是邻近高雄火车站，也毗邻雄中、南北货重镇三凤中街等，轿车、
货车违停或并排是常态。
市议员郭建盟说，支持警方取缔违停，提升驾驶守法习惯，交通单位要思考，为何违停如
此泛滥，甚至成为市民日常，问题出在不友善停车政策，光取缔难彻底解决问题，徒增民
怨，造成商家生计、交安两难，最佳解方是路边停车格适度回归，满足停车需求，兼顾商
圈发展条件，也能改善违停或并排问题。
郭指出，为发展大众运输运量，近年捷运站、商圈周边路边停车格被涂销，例如高雄市区
中山路沿线一路红线，因停车不便，商圈生意萧条，人车潮转到停车相对便利的卖场，或
必须违停登门消费。其实路幅够大，可重新规画，增加路边停车空间，对驾驶、店家、交
通秩序都有助益。
林姓车主说，有时赶着进银行或店家办事，实在找不到车位，不得已才违停。陈姓市民认
为，有些路段停车位少，要解决违停乱象，交通局应增设停车空间，才能创造多赢。
并排违停害人不浅，除贪图便利外，专家追究原因仍是都市停车空间不足所致，审视行车
空间，并非车道愈宽愈安全，台湾交通安全协会副理事长林志学直言，违停取缔不是万灵
丹，台湾街头违停已是陋习，建议调整车道宽度，明确画分行车带、停车带，改变路型是
重要一步，才能有效处理违停乱象。
高雄市交通局副局长刘建邦说回应，违停或并排停车对行车安全危害甚钜，须加强执法力
道，各都会区停车政策走向“路外停车场为主、路边停车为辅”，高雄市区中山路一带皆
为红线，是因沿线有多个捷运站，须兼顾行人、车流等秩序。交通局也会针对各路段需求
，规画停车弯供民众使用。
民团主张的“车道瘦身”方式，高雄市已经在做，车道从3.5公尺缩减为3.1或3.2公尺，
车道缩减能引导驾驶减速慢行，去年高雄车道瘦身完成39处，同步进行左转附加车道及右
转分流式标线调整，让车流更顺畅安全。
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高雄部分道路常可见两侧被车辆占据，若再碰到并排停车，严重压缩行人、车辆行驶空间
。记者张议晨／摄影
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高雄市议员郭建盟认为，市中心中山路沿线路幅够大，应适度画设路边停车格，全线红线
不合理也不友善，导致周边商圈生意惨澹。记者王慧瑛／摄影
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并排停车害人不浅，高雄林姓女子去年开车违规并排，侯姓男子撞击后受伤送医。图／读
者提供
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高雄市议员郭建盟认为，市中心中山路沿线路幅够大，应适度画设路边停车格，全线红线
不合理也不友善，导致周边商圈生意惨澹。记者王慧瑛／摄影
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高雄警方违停取缔量居第2名的建国三路，邻近高雄火车站、高雄中学，周边商家也多，
常见车辆违停或并排情事。记者石秀华／摄影
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高雄市议员郭建盟认为，市中心中山路沿线路幅够大，应适度画设路边停车格，全线红线
不合理也不友善，导致周边商圈生意惨澹。记者王慧瑛／摄影
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