※ 引述《a27938686 (海滩裤)》之铭言：
: 是说4-50年前日本也一堆摩托车也是交通地狱
: 后来各种改革交通变成世界前几安全的
: 不是说要完全禁摩
: 但举凡交通混乱的国家台湾 越南 印度都是摩托车比例非常高的
: 除此之外还有都市规划等问题
: 那么为什么日本有办法摆脱摩托车呢
日本为什么可以摆脱机车，不是刻意打压，而是自然而然的结果。
1.绵密的大众交通网络
首先一定要了解机车性质，机车不是为了远程移动而存在，目前机车最广泛地使用还是短距离的移动，以轻巧、快速为原则。所以当绵密的交通网络被搭建起，人们可以容易的使用大众运输进行短距离的移动。并且是具有配套的，不是只有建设大众运输工具而已，也考量到人们如何从出家门的那刻起，就可以一路安全地搭到交通工具。从人行道到公共汽车站再到捷运、火车，都具有缜密的设计。
不像台湾，只想炒地皮，建一堆大型工程，建捷运、建轻轨、火车站地下化，结果完全不考量人们如何从家里移动到这些交通节点。一没人行道，二公共汽车又无法准时，人们自然选择可以稳定“控制时间”且相对安全的机车进行短距离移动。
2.汽车与机车购买及持有成本差距相对合理
汽车日本国产的，非常便宜，只要准备个50万就能买到一台不错的国产车，而且不要忘记他们的人均是我们的1.5-2倍。而机车虽然相对汽车便宜，但因为他们的道路不能随意乱停车，不论是机车、汽车都不能乱停，又一般停车场只设计给汽车停，所以机车根本无处可停，自然骑机车的意愿就会降低。
不像台湾，自己国产的汽车，价格竟然可以媲美过过咸水的外来车，随便一台竟可以近乎百万，而机车真的就相对便宜，只要准备十万以下，就能提供人们快速移动的需求。而且台湾的机车几乎可以随到随停，相比汽车真是方便太多。
3.机车也须上驾训班且驾照难考
从上面两点就可以知道，机车在日本的刚性需求并不高，又规定机车必须得上驾训班，日本的驾训班有多贵想必世人皆知，而且日本的驾照又极度难考，还容易被记点，相比之下，一样要考驾照的话，当然选择考汽车的，而且在日本驾照几乎可以等同身分证，如果能得到黄金驾照的话，更是一种人格的保证。
不像台湾，台湾机车随便考随便上，又不用上驾训班，违规也没在管记不记点，违规了根本不痛不痒，所以当然一堆人选择骑车。
4.气候问题
这大家都知道，就不多提了，但我个人认为下雪不是主要原因，事实上在关东以南，海拔低的地方，要有经常性降雪及积雪是不容易的，所以把日本少骑机车跟气候做直接的因果连结，是有逻辑上的谬误，只能说有影响，但不是直接因素。
综上，日本之所以机车少，不是因为他们有刻意打压机车，而是利用合理的交通设计，从道路规划到法令规定，都有缜密的连贯性。不像台湾，只会一味地打压机车，搞一堆“禁行”令，禁止骑内线、禁止直接左转，禁止走高架，结果根本的原因都没有解决。
套一句周星驰电影苏乞儿里的话，“如果你（皇帝）真的英明神武，令百姓国泰民安，谁愿意当乞丐。”同理，如果交通设计有合理的配置，谁愿意一直骑机车？带那个热死人不偿命的安全帽，冒着被违停害死的风险骑在道路上？