<旧文编辑重发>
==========先看看其他国家怎么整治交通============
国外大城市解决交通堵塞的思路
没让你想新的 照抄可以 拿来模仿改一改也可以
比论文还简单没人会撤你学位
公共交通是每个大都市长期的发展目标, 缓不济急
短期的人家还会做很多事情
<新加坡>
严格控制汽机车成长, 只有15％不到的拥车率,
买车须竞拍拥车证 (Certificate of Entitlement, COE)
每年都会有定好的车辆成长比例来决定发放多少拥车证
一张COE价格可以拍到11万新币
电子收费系统 ERP ( Electric　Road　Pricing )
车上安装车载接收器
根据时段和路段的不同
以通过车辆和路旁设施的车路通信方式直接对车主进行收费，
调节道路负载和减缓交通拥堵
一台车就是一个行动支付, 上路就等著扣钱....
因为道路面积已达土地面积12%,
增加道路不是新加坡的主要方向
管理策略是“限制数量, 提高使用成本”
<纽约>
提高使用成本, 例如停车费,
会贵到你想换其他交通工具的那种贵
<<进城费>>, 一台车6.55美金, 使用E-ZPass的话
拥堵费也即将实施, 进入市中心区另外再加收拥堵费
<东京>
大力发展轨道交通网络, 优化出行结构
简单说就是城里的人少开车
停车费非常贵, 违停更贵,
违停一次15000日圆, 大概3300台币
1962年《车库法》，实行“有位购车”
在车辆登记时，车主必须提供停车泊位证明
由警察署实地调查确认后，方可登记发牌
日本人半个世纪前就想到有车位才可以买车了
<对岸>
科技执法 所有路口路段都安装 不玩虚的
大城市禁摩
外县市车牌进城限制上路
车牌号限号限行
新车牌需要抽签竞拍
＝＝＝＝＝＝＝再回来看看台湾雕民的态度＝＝＝＝＝＝＝＝
<车太多>
<车太多>
<车太多>
最重要的说三遍这占50%以上因素
但所有人还是会无视 台湾就是地少车多的事实
偏偏从以前到现在没有任何汽机车总量限制的政策或说法
政府装死
民众也装死
反正全部推到设计不良就可以了
天才的乡民告诉我
超出设计极限的设计是要怎么救
把所有的地都拿来盖路你们就高兴了对吧
喔 乡民还会靠北
我还要便宜的车最好跟美国一样便宜
（此处应配上张学友表情包）
台湾鲷最高贵
对 我说在座的各位都是台湾鲷
包括在ptt 炎上交通议题的所有人
别的国家城市采取的办法一律无视
这个不行那个不行
讨论交通议题讨论串看下来
只有少数人支持有车位才可以买车
雕民只会在网络上哀哀叫
想一些不着边际缓不济急的无用功方法
别国已经执行
确认有用但会影响到自己的政策一律无视
连小智都知道抄了
雕民除了会说砍掉重练还会说什么？
哈
这种装正义又自私的态度
不就是跟路边违停又不让检举说自己只停五分钟的人一模一样
偏偏这种人最多
比路上的三宝数量多很多
80/20原则 你觉得台湾交通的乱源在哪？
哈哈
雕民：我要骑车 我要买车 但我没有车位
不可以收我进城费 不可以7/24科技执法扰民
不可以限行限号
你敢动我 就没选票！
交通不好都是那些没素质的三宝问题 执法问题
跟我没关系啊～～
难怪政府吃民众够够
赌雕民不敢啦
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大胆预言
2027年后交通应该会开始变好
这才是真的砍掉重练
不服来辩
※ 引述《Howard50x (卫生纸)》之铭言：
: 是这样的啦
: 肥宅我生在台湾 aka行人地狱 国际认证高危险交通环境的国家
: 只要一提到交通问题 就会引起争论 骑二轮的怪四轮 开四轮的怪二轮 似乎车种才是台湾交通最大的问题
: 但也有相当多的人指出罚得不够重 罚得不够多
: 但肥宅我就有点好奇了
: 道路设计规划反而吵的人比较少 台湾道路充斥着违规陷阱 道路设计不良导致肇事率高 一条路直直开过去都可能违规 搞得好像台湾的道路设计是以对人民开罚为目的一样
: 台湾交通会糟糕最大的原因到底是道路设计还是车种还是真的罚得不够呢
: 乡民们各个IQ165 E罩杯 每位乡民都是身怀渊博知识的知识份子
: 可以为肥宅我解答解答吗？