※ 引述《onesweetday》之铭言
: 如题
: 那个公共汽车专用道到底是什么鬼
: 每次下交流道后 不知不觉就开在公共汽车专用道上
: 到底什么鬼啊 为什么没事变公共汽车专用道
: 然后公共汽车专用道又设在外侧
: 等于如果我要右转 或切慢车道
: 要跨过公共汽车转用道 还有分隔岛 视线超差的
: 难怪会发生之前玛莎拉蒂事件
: 因为右后照镜视线很差 根本看不到右后方慢车道的车
: 到底为什么公共汽车转用道不是设在最内侧啦
: 这是什么低能设计啦
因为BRT本来就是捷运系统的过渡
2008年通车的高雄捷运
开通之后运量惨澹，跟原本预期相距甚远
导致交通部长毛治国叫停全台的捷运兴建计画
并要求兴建捷运之前
必须先以公共汽车培养运量
首当其冲的
就是当时一条捷运都没有的第三大都会区-台中
当年的台中大众运输有多糟呢？
以县市合并年民国100年为基准
当年台中公共汽车月运量约为300万
同年的台北市，公共汽车月运量是5000万
为了培养大众运输运量
胡志强推行8公里公共汽车免费
经过数年成长，台中公共汽车运量月运量破千万
在8公里政策前后
台中大众运输是截然不同的景观
不过公共汽车增长的同时，台中也迎来飞快地成长
中港路作为台中最重要道路
运输品质日渐低落
为了解决交通问题
胡志强认为旷日费时的捷运蓝线已缓不济急
于是先行规划BRT，作为蓝线通车前的过渡方案
与此同时，也计画建构大众运输路网
来避免单一路线运量不足的问题
就是BRT六线齐发计画
由于中港路中间是未来捷运蓝线用地
如果BRT设在路中间，捷运兴建时就会受影响
所以设在道路两侧，确保兴建蓝线时仍能维持服务
不过也牺牲了私家车用路的方便性
而最要命的，是为了选举需要
在基础设施还没整合
甚至连行控都还没建置完成的状况下
胡志强就强行让半成品的中港路BRT通车
导致初期状况连连
让民众对BRT信心大失
选举结束，胡志强落马，也让BRT计划胎死腹中
后继的林佳龙，效法柯文哲的拆拆拆风潮
将双节公共汽车丢到没人的海线，或放著长草
废止还未盖成的行控
直接将BRT降级为公共汽车专用道
正式宣告BRT的死亡
对大众运输的规划
只有一个没有实用性及急迫性的大山手线计划
而接任林佳龙的卢秀燕
更没有对于大众运输的任何远见
现在的台中大众运输又停滞很多年了
曾经作为目的性培养大众运输运量的一环
在没有大众运输中、长程规划愿景下
市府如今多了公共汽车补助年烧30亿的烂摊子