这几年通膨的速度
一个停车场3亿
一个学校10亿
一个大型公共建设100亿
出得起钱还不一定找的到人来盖
台湾公共建设的乱象
缺工抬价
抬价之后却没有相对的品质
品质不佳我觉得是最为诟病之处
缺工问题是种种因素累积造成
少子化年轻人数递减
教育普及化年轻人做工比例递减
疫情两年外劳进口断层
人力跟素质都只会下降
回到新竹车站本身
这个计画重点不是100亿的成本
是能不能重新建造车站商圈
尤其是想要发展后站
后站有一整片的地区都是未开发状态
巨城商圈壮大之后
车站商圈磁吸效应整个就没落了
关东竹北整片新区开发完成后
餐厅街边店也都比车站有吸引力
站在市政府的角度
火车站中心没道理放著让它冷落
不过商圈的开发
有时候总不是尽如人意
天时地利人和都要凑齐
青埔关东竹北开发到成熟都是10年起跳的事情
也有向左营高铁站
大型交通设施+百货商场
最后商圈还是不热络
南港车站BOT商场
因为有地理位置保证人潮
算是成功的案例
有开发有机会
如果新竹车站周围重新变成热闹的商圈
就算花了100亿
这个计画可以吹个几十年没问题