※ 引述《ae034 (gone with wind)》之铭言：
: 据高雄朋友说
: 高雄当初想要盖重轨捷运
: 被中央退了好几次
: 后来只好改成轻轨
: 才顺利争取经费
: 所以高雄人虽然有的时候很干轻轨
: 也很恨台北中央
: 感觉这个轻轨就是不得已的
: 想问问高雄人是这样吗？
基本上高雄捷运会变成现在这种鸟样
蓝绿都有责任
但绿的责任比较大
有兴趣的人可以先看这影片
https://youtu.be/OUbADxFRfdY
简单来说就是最一开始高捷运量被过度膨胀
但实际上欧洲顾问公司评估
高捷未来运量全线只需中运量就足够
但当年高雄市政府硬要四线全线高运量
且8成的路线还是采用地下化
导致预算暴表，甚至还比台北捷运造价高出34%
这时中央当然不可能4线全给，但高雄市政府官员不知为何坚持一定要高运量
于是中央政府就退一步
先把红橘两线列为第一阶段，蓝棕两线列为第二阶段
(注:蓝棕并不是取消喔，而是列为第二阶段)
先看看红橘两线用高运量下去营运，成效会如何，若不错才有立场再盖蓝棕
这是很合理的做法吧？
结果呢
各位也看到了，高捷红橘盖好营运后，运量惨不忍睹
连连亏损，几乎快营运不下去
这种情况当然不可能再给你蓝棕线
但这时谢长廷及陈菊没有去想该怎么培养民众搭乘大众运输的习惯
例如改善公共汽车系统，增加公共汽车班次，奖励搭乘公共汽车n公里内免费
或其它可以增加民众搭乘意愿的配套等等
培养好后进而改善捷运运量，再续争取兴建第二阶段中运量蓝棕线
尽快先完成市区立体化捷运路网才对
反而是又再乱花钱盖轻轨
把原本该走地下化的蓝棕线捷运变成轻轨
破坏掉原本规划好的市区立体化重轨捷运路网
也浪费掉原本走大顺路地下的蓝线跟红线及橘线的两处地下转乘预留空间
这两块预留空间也是花了纳税钱去盖的，就因为硬推这个垃圾轻轨
完全浪费掉这两处预留空间
于是就变成现在这副鸟样，改轻轨也没有明显提升运量
轻轨运量更差，日均不到一万人次，跟当年陈菊吹嘘说可以到8万人次
足足差了8倍，现在轻轨每年还是亏4.6亿，然后又跑地面上制造一堆交通问题
说什么中央狂挡高雄建设，中央八成，都推给中央就饱了
真给你钱了，都在那边乱挥霍，500亿还要延伸林园，还采地下化重轨高运量规格
延伸到人口7万，全高雄行政区人口密度排第15的郊区林园..
然后往北又要高架化重轨延伸到人口5万，人口密度第24的更郊区路竹
最该优先在市区建地下高架立体捷运不优先弄，反而一直延伸郊区
高捷变成市区走路面轻轨，郊区延伸重轨这种畸形捷运
所以说
高捷变成现在这副死人样
蓝绿都有错，但绿的错更大，造成现在这种难以挽回的局面
且没有想改善的做法，而是继续乱撒钱乱盖
市区除了黄线外，还有青线银线等很重要的路线不盖
而是把这钱又拿去延伸林园，延伸路竹，这两个地方你跟我说效益能有多少？
挡建设嘛，就一直靠北中央阻挡高雄发展，重北轻南，全台欠高雄blabla
真给钱了，就乱挥霍乱盖，盖没有效益的路线浪费钱
恨中央？少在那边情勒，认清现实好吗
照你高雄这样像个败家子在乱花钱，挡你只是刚好而已