※ 引述《access (office)》之铭言：
: 铁路地下化主要是为了缝合都市减少平交道等待造成交通阻塞、意外事故发生
: 但高雄好像是反著做?
: 铁路地下化后，弄了轻轨出来
: 如果是高架轻轨就算了，结果却是在精华地区盖平面轻轨
: 把铁路地下化的缺点全部找回来，既然如此为何高雄还要铁路地下化?
: 维持原状把钱省下来不是更好?
怎么会有人把轻轨跟铁路混为一谈?
而且铁路地下化了之后，上面多盖一条轻轨不是等于提升单位面积的运量==
另外铁路的主要功能是长距离运输/通勤，轻轨的功能就自由多了好吗
高雄轻轨的定位应该是接驳捷运不足路线+观光
淡海轻轨是给社畜拿去上班通勤用的，运量本来就比较高
扯淡海轻轨来打高雄轻轨的我真的晕..
高雄轻轨还在起步阶段，最重要的是还没成圆完成高雄市区环状线的工程
然后就有一堆人拿去跟北捷比、跟淡海比
未来整个工程完成，高雄身为台湾重要的观光城市，接待来自国际的观光客
从小港机场下飞机马上可以搭捷运到市区吃喝玩乐，出捷运就有轻轨搭
轻轨搭完还有公共汽车搭，公共汽车不到的地方也有小黄+UBIKE 2.0
让国际观光客可以用最方便的方式游览高雄
到时候是不是高雄轻轨运量超过了，一些酸酸又要拿高铁比、新干线运量比了?
更不要说中间因为韩导时期停建导致工期延误，后来又遇到中共疫情
导致高雄轻轨不能提早发挥它的价值
再来说到酸酸最喜欢讲的轻轨路线交通壅塞问题
可以复习一下我上一篇讲高雄轻轨的文章
#1ZLUUoQw(Gossiping)
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1666574258.A.6BA.html
节录里面一段
“造成大顺路交通壅塞问题有两个
一是直行机车与右转汽车车流交织
二是左转汽车占用内侧车道
这两个问题要解决都很简单
机车与汽车车流交织可以用“替代道路+禁行机车”解决
左转汽车占用内侧车道可以用“禁止左转+三段式左转”解决”
今天我外出上班正好经过大顺路，轻轨已经盖好营运的路段
高雄市政府还是比较聪明，现在大顺路西向东行几乎每个路口都是禁止左转
还有告示牌请左转车3段式左转(路口右转、路口左转、路口左转)
比我原本写的路线省时多了
https://i.imgur.com/j2CkufE.jpg

然后还看到可爱的一幕
义交慢一拍，担心白车安全的样子真的好可爱XD
https://i.imgur.com/YtH4C41.mp4
哈哈