旧文编一下重发
台湾的交通问题就是<有生之年系列>
根本原因在上下交相贼
上位的政府
只会讨好选民 都是选票考量
得过且过反正后面屁股有人擦
最后一句历史共业 所有人就默默吞下去
也可以说台湾的交通问题是政治问题
国外大城市解决交通堵塞的思路
没让你想新的
照抄可以 拿来模仿改一改也可以
比论文还简单 没人会撤你学位
先说清楚交通管理的策略思路, 后面就有配套的政策
公共交通是每个大都市长期的发展目标, 缓不济急
短期的人家还会做很多事情
<新加坡>
严格控制汽机车成长, 只有15％不到的拥车率,
买车须竞拍拥车证 (Certificate of Entitlement, COE)
每年都会有定好的车辆成长比例来决定发放多少拥车证
一张COE价格可以拍到11万新币
电子收费系统 ERP ( Electric　Road　Pricing )
车上安装车载接收器
根据时段和路段的不同
以通过车辆和路旁设施的车路通信方式直接对车主进行收费，
调节道路负载和减缓交通拥堵
一台车就是一个行动支付, 上路就等著扣钱....
因为道路面积已达土地面积12%, 增加道路不是新加坡的主要方向
管理策略是“限制数量, 提高使用成本”
<纽约>
提高使用成本, 例如停车费, 会贵到你想换其他交通工具的那种贵
进城费, 一台车6.55美金, 使用E-ZPass的话
拥堵费也即将实施, 进入市中心区另外再加收拥堵费
<东京>
大力发展轨道交通网络, 优化出行结构
简单说就是城里的人少开车
停车费非常贵, 违停更贵, 违停一次15000日圆, 大概3300台币
1962年《车库法》，实行“有位购车”。在车辆登记时，车主必须提供停车泊位证明，由
警察署实地调查确认后，方可登记发牌
人家半个世纪前就想到了
<对岸>
大家都知道有哪些
最常见的就是限号限行 车牌抽签等
交通经济学里有一条著名定律
当斯定律(Downs Law)
“在政府对城市交通不进行有效管制和控制的情况下
新建的道路设施会诱发新的交通量
而交通需求总是倾向于超过交通供给”
听不懂？修越多路越塞这样懂了吧？
台湾总是做一半 呵呵
讲清楚交通相关数据比例
道路占土地面积占有率
汽机车持有率/增长率
公共交通使用率
未来打算把数字怎么样优化
这才是交通专家的高度应该说的
台湾就是个地峡人稠的小岛
别老是用美国怎样怎样来类比
你要不要看美国对于酒驾（DUI）的罚则有多重？
纽约的进城费有多贵？
羡慕人家车便宜？
只能说 台湾的车子应该还要更贵
台湾最应该做的就是减少汽机车数量
上下交相贼 再来说民众素质
简单的说
南部的选民素质低 没有交通法治概念
北部的选民守法一点 但极度自私
最明显的例子就是不管是骑车开车
一定要停到目的地门口才罢休
停远一点走路就像吃了多大的亏一样
只要影响到我的交通公共政策一率不支持
哈
人民自私
政府也乐得轻松
反正只要一直开芭乐票有盖路就好了
最好全台都是捷运
重罚绝对有用
但遇到选票就罚不下去了
扶不上墙
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看来跟房价一样
只有期待少子化减少汽机车数量了
※ 引述《digitalgidi (soul meets body)》之铭言：
: 台湾的交通问题很大
: 过去两周在台北开车的心得就是
: 不遵守交通规则的人有够多