Gogoro1(狗1)本来就是一个把设计概念车
直接变成产品的奇葩
机械跟软件不同，
一旦出错无法轻易把错误修复，
通常都是把出错的零件整个替换掉。
没错，替换听起来感觉是合理解法，
但如果是引擎跟车架这种核心零件出错呢？
厂商没可能有那个财力可以帮所有
售出车辆通通替换这种核心零件
整车都是新零件，在机械产品上面
就是代表整台车都是未验证的潜在Bug
品质精良的好车，肯定是经过市场
不断验证除错后去芜存菁的结果
回到狗1，整台车用全铝制一体成型车架，
铝的硬度高于钢铁，但是韧性远远不足，
一旦受力，铝超过承受极限就是断裂，
反之钢铁则是形变，不至于断裂
这就是为何传统油车大多采用钢管车架的
原因 - 可维修性较佳
整车铝制车架，以及各种非传统的车辆零件
这大概是设计师无可救药的浪漫
同时也是造就狗1售价高昂到离谱的原因
也代表各种零件都没经过使用者长时间考验
像是中柱这种基本到不行的东西，
想要从零开始打造，也不是简单的事
Gogoro放弃狗1的坚持，从狗2开始使用
接近传统油车的车架、悬吊等等零件，
就是终于承认一切都是浪漫的错误，
开始向实用稳定的民生机械靠拢，
结果大家都知道了，
美国纳斯达克出现了GGR(笑)
至于狗1，车主就接受现实，它就是辆实验车，
当成比意大利还意大利的车来照顾吧
对任何强调全新设计的机械产品保持警戒，
才是追求实用性的消费者应该要有的思维。