文湖线异常频率高　北捷即日起“尖峰时段派员随车”
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▲台北捷运文湖线。（示意图／记者袁茵摄）
记者袁茵／台北报导
台北捷运公司统计，近期文湖线尖峰时段发生异常频率较高，发生5分钟以上延误事件有4件
，其中有3件发生在尖峰时段，5分钟以下延误事件10件，其中尖峰时段4件；面对文湖线异
常状况，台北捷运公司28日宣布，即日起至今年底上、下午尖峰时段，辛亥站至港墘站每部
列车要派员随车。
北捷28日表示，近期文湖线尖峰时段发生异常频率确实较高，今年截至目前为止，文湖线电
联车异常发生5分钟以上延误事件有4件，3件发生于尖峰时段；5分钟以下延误事件共10件，
发生于尖峰时段有4件，此外与2009年文湖线全线通车营运时相较，5分钟以上延误事件从30
件降为近3年平均约3件，5分钟以下延误事件由67件降为近3年平均约11件。
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▲文湖线电联车通车迄今延误件数。（图／台北捷运公司提供）
面对23日早上8时27分文湖线六张犁站往动物园方向一部列车无法自动行驶，台北捷运公司
提及，确认异常原因为辅助电力系统的电池充电缆线军规接头熔蚀，正展开为期一周的车队
专案检查，将未符合标准的列车留车管制，并根据检修优劣程度陆续汰换全车队的军规接头
，预计10月底物料到料后，3个月内完成更换。
北捷指出，执行中的预防检修精进计画，已锁定文湖线较常发生故障的煞车系统、车门系统
、辅助电力系统、转向架等设备进行全面专案检修，同时评估改采趋势比较分析检修工法，
增加预警机制。
北捷说明，捷运系统设计采“失效自趋安全”（Fail-Safe）的观念，当系统侦测到异常讯
息，会立即启动列车自动保护装置暂停行驶，而文湖线又是精密的全自动无人驾驶系统，安
全设计上更为敏感，为缩短万一发生异常时的排除处理时间，即日起至今年底的上、下午尖
峰时段，将暂时派员于辛亥站至港墘站间每部列车随车应变，随车人员遇有异常状况时立即
通报、处理、执行简易故障排除、紧急时对列车旅客广播或执行疏散作业，以维护旅客安全
。
最后，北捷表示，对于文湖线列车各类机电设备皆依法规订有检修保养周期、标准作业程序
，为确保列车营运安全及运转稳定可靠，已针对性能趋势下降或停产机电设备，评估执行系
统重要零组件重置更新。
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