工作包山包海、低薪工作苦 台铁电务人才断层
联合报／ 记者卢逸峰／台北报导
运、工、机、电是台铁局的四大部门，这次发生故障的号志系统由台铁电务处主责，拥有
一千两百名员工的电务处，近年来员额数没有太大增减，但人员流动率却很高。电务处一
名主管直言，电务工作包山包海，员额却跟十年前相同，人力吃紧，也留不住人才；台铁
企业工会则认为，这次检修多时仍无法排除原因，恐怕跟人才技术断层脱不了关系。
根据台铁今年三月的电务处营运人员甄试简章，起薪最低的是服务佐理，月薪仅两万六千
余元，但工作内容不仅包括事故抢修、维护铁路电车线及变电站等设备，有时还得登高作
业，也需要轮值夜班。
台铁企业工会秘书吴长智说，电务处许多同仁都在轨道最前线工作，环境辛苦，还要轮夜
班，很多工作都得等到台铁收班才能开始，且薪资普遍偏低，工会之前积极争取为基层人
员加薪，现在才勉强加到三万元以上。
吴长智坦言，电务是一门专业技术，但很多同仁受不了低薪跟工作环境纷纷跳槽，到其他
事业单位或一般企业求职，谋求更好的待遇，因而出现人才跟技术的“断层”，当然有可
能影响号志检修进度。
成功大学交通管理科学系主任郑永祥说，台铁人才青黄不接是问题之一，更重要的是要建
立有系统的培训制度，以及设备采购策略。采购时也要先思考有没有能力维修，过多的厂
牌混用是否会增加维修困难，否则就会像这次事故一样，花很多时间在找问题，最后只能
逐个设备检查、换新，让维修时间延宕。
一名轨道业工程师私下透露，虽然轮夜班是业界常态，但台铁薪资、工作环境都比不上其
他单位，还有设备老旧跟组织文化等问题，台铁想用便宜人力，却不重视技术传承，心态
真的要改变。
https://udn.com/news/story/123022/6603419
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