正常要有专用道,不混合其他车种同路，可以是专用高架、通行道。且专用红绿灯给BRT无
碍通过，就能加速交通时间，达到类似捷运的效率，又不用花到像捷运的成本。
然而台中非要在就很小的中港路上，路宽就是这么大，硬隔一条BRT，然后路线又只规划
到一半，真的浪费钱，
然后远百假日的停车潮 又要占去一条车道，真不知道私人企业不解决的事，为什么可以
占用公共资源处理？
并且应该早几年就要开建蓝线了，越拖成本通膨越大，真的鬼岛有鬼岛的玩法
※ 引述《charles1975 (charles)》之铭言：
: BRT跟公共汽车专用道公共汽车的差异是
: 车站的设计跟捷运一样 进出站刷卡付款 上下车不再刷卡付款
: 这个设计目的是缩短上下车的时间 乘客上下车不用卡在刷卡付款
: 理论上 在尖峰时间 是可以省下部分上下车时间
: 但本鲁移居台中的时候 BRT已经被废掉的
: 不知有无乡民见识过 类捷运公共汽车站的运作?
: ※ 引述《fraternity (听说小新比鲁夫聪明)》之铭言：
: : 如题啦
: : 每次去台中都觉得很可惜
: : 超级大的路障放在中港路，当作遮雨棚用
: : 明明好好运用的话，可以兼具美感与实用性
: : 如果当初不要急着开放，弄成半吊子的公共汽车系统
: : 而是全部建置完成后再启用
: : 这样BRT可以成功运转，变成模范交通工具吗？