前一天来个票价涨一倍才能活的报导
后一天就吵着要 罢工(X) 依法休假(O)
如果台铁工会至今还搞不懂自己所处的险境
被市场淘汰也只是刚好, 怪不得别人
类似的案例是糖铁
日治时代台湾平原满地糖铁, 载货顺便载人
后来制糖没落, 少了载甘蔗摊成本
糖铁客运票价拼不过公路客运
所以就收光了
铁轨看是放著烂掉, 或者改成铁马道休闲用
轨道运输的延人公里成本, 本来就比公路客运高
想在市场存活, 要嘛提高票价要嘛提升效率
金字塔顶端, 高铁的竞争对手是飞机, 全部退场了
公路客运车速慢, 加上到站时间不固定, 威胁不了高铁
所以高铁享有订价权, 可以自由调整票价
看是车票做功德便宜卖, 或者市场机制追求利润最大化都没问题
金字塔底层, 捷运只盖在人口稠密大城市拼效率
上下班时间载客数是座位数三四倍, 靠超收乘客想办法多捞钱
最后经营效率拼到极限, 也只能追求损益两平
intel 前 CEO 说, Only the Paranoid Survive, 偏执狂才能活
台铁自强号的订价权被高铁拿走了
区间车的 蚊子路段/蚊子时段 不敢收起来, 车厢空荡荡
金字塔中间没有市场订价权也没有经营效率
完全不是个偏执狂的料, 在自由市场竞争下本来就该淘汰
最后只剩特规货运业务还有搞头, 载砂石载军车, 但市场很小
国外铁道的存活案例, 要嘛拼效率要嘛抢订价权
时速破百传统铁路之所以能活着
要嘛该国没高铁, 对号快车独占市场
要嘛传统铁路跟高铁合并经营, 传统铁路亏损在公司内部自行吸收
台铁陷在中层市场独立经营, 高不成低不就
失血过多倒下只不过是时间问题罢了
当初制定市场游戏规则的主管机关高铁局, 要负政策失败的最大责任
上回小弟都已经仔细分析过了 #1YQr0x6B (Gossiping)
打蛇打七寸, 守住资产浮木揪出政策战犯才能活命
结果端午节工会竟选择自断手脚, 白白缴械
现在工会又要 罢工(X) 依法休假(O)
既然公路客运经营效率比较好, 为什么要花钱养没效率的米虫?
民众实在没理由偏袒工会, 公事公办就好了
扶不起的阿斗, 自己保重吧
资产缴械后就只剩祈祷, 看交通部有没有智慧解决问题
不过照这些人过去的纪录, 大概也只就是想办法把炸弹往后丢而已
https://youtu.be/OgZPURYwRmY?t=4m