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台北桥的机车道其实是缩减过的哦，
以前机车道更大（印象中是表准两线道），
几年前缩减机车道 给旁边人行道+脚踏车，
我自己比较常走路+骑脚踏车经过台北桥，
所以蛮喜欢拓宽人行道的，
不然以前行人跟脚踏车都挤在一起，
但上下桥对骑脚踏车的人来说还是不太方便。
大概是这样><
※ 引述《chal ( )》之铭言：
: 其他先不讨论
: 就讨论最有感的
: 我之前在内湖上班要回新庄方向
: 连遇三大桥很有感
: 这三座大桥的机车道设计完全不同
: 刚好是可以拿来讨论
: 第一座大桥 民权大桥 没有特别机汽车分隔
: 车祸0 五年来没看过
: 第二座大桥 台北桥 机车道非常大
: 五年看过3-4次车祸 都是机车骑很快
: 偶尔有汽车开上机车道
: 第三座大桥 重新桥 机车道非常小
: 五年遇过7-8次车祸
: 而且非常危险 最不受欢迎的大桥
: 首先来说第一座桥
: 他其实就跟一般道路一样
: 汽机车混在一起（但是还是有划分隔线）
: 所以出车祸的机率应该跟一般道路一样
: 只是有上坡跟下坡的不同
: 这是设计最好的桥
: 因为我上下班没遇过车祸事故
: 再来讲第二座大桥
: 他的机车道很大
: 所以会有机车骑很快
: 然后尾端又分叉出去
: 就算左车道也会有慢车
: 所以常常会有快机车撞上慢车
: 不过这对于慢慢骑的人来说
: 还算可以接受
: 只要自己不骑快
: 这座大桥相较第三座大桥还算安全
: 第三座大桥算是台北常有的设计
: 机车道很小
: 如果车祸就要塞半小时以上
: 我第一天上班就遇到了
: 然后还遇过好几次车祸导致的塞车
: 因为车道太小
: 所以前面出车祸你一定会追撞
: 除非你时速10
: 时速20就会追撞
: 但你如果真的时速10
: 你会害后面撞上你
: 我有一次真的差点撞上前面的
: 因为他突然煞车
: 为什么他突然煞车
: 因为他的前面也突然煞车
: 真心不懂这种设计
: 光看统计数据也知道这种桥事故率高
: 我亲身就遇过好几次
: 侯友宜还不改
: 苏贞昌当县长也不改
: 人行道缩一点
: 分隔岛也缩一点
: 让机车道大一点
: 你要骑快车出车祸是个人造业
: 比如在第二座桥那样
: 这种桥是连慢慢骑的也会出事
: 而且连别人出事也会影响到你（机车塞半小时）
: 台湾桥上的事故率比平面道路高
: 政府官员都无感
: 这就真的是政府真的不重视机车路权的明证
: 因为他们不骑车
: 话说有一次半夜我骑在重新桥上
: 那天刚好路灯都没开 不知道为什么 停电还是怎样
: 整个桥是完全的黑 伸手不见五指的那种黑
: 然后有一台载货三轮车
: 他就停在重新桥上的机车道 几乎占满整个机车道
: 完完全全的停在重新桥的机车道
: 也没有开灯
: 也没有任何反光标识
: 就是一个伸手不见五指的大桥
: 停著一台全黑的载货三轮车 占满近整个机车道
: 好险我骑车慢
: 隐约觉得前面好像有什么东西
: 当我骑近时
: 发现是一个舍荒阿伯正在停车换机油
: 在一个全黑的大桥
: 然后他的三轮车完全的熄火又没标示
: 我觉得我那天救了旁边一个车速极快的年轻人
: 他因为我的迟疑有点慢了下来
: 不过我更觉得舍荒阿伯的背影很像死神
: 你什么时候不换机油
: 偏偏要在半夜又全黑没灯又机车道这么小的桥上换
: 总之这三座大桥的设计让我很有感
: 第二座大桥至少出车祸是你骑太快
: 而且第二座的设计是他以为机车就一定要慢慢骑
: 结果就是把骑快的机车族混入机车道
: 导致快机车撞上慢机车
: 快慢不分
: 不像第一座大桥 骑快的机车族会自动入汽车道（虽然可能违规）
: 达到快慢分流
: 第三座大桥跟其他类似的桥 真的是设计问题
: 智障设计