※ 引述 《Su22 (装配匠)》 之铭言：
: 欧洲小国蒙特内哥罗（Montenegro，又名黑山共和国）掉进中国一带一路的债务陷阱，积
: 欠中国9.44亿美元（约台币280亿元），且因工程延宕预算又增加，最后建出每公里要价
: 2380万美元（约台币7亿元）的天价高速公路。亲中的前总理Zdravko Krivokapic在今年2
: 月下台，亲欧盟的Dritan Abazovic接掌，并将债务矛头指向承建公路的中国国企“中国
: 路桥集团”，计画对其工程延宕提出索赔。
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: 蒙特内哥罗在2014年向中国借了近10亿美元，用来建造一条长达41公里的公路，并承诺会
: 促进国家的经济活动，但这条曾被誉为中国“一带一路”倡议下具有里程碑意义的建设，
: 最终却成为一个警惕，蒙特内哥罗所欠的债务总额，超过政府年度预算的1/3。
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: 原先公路的预定完工期限是2019年11月，但中国路桥集团多次推迟，并把理由归咎给
: COVID-19疫情。而多次的推迟让连续4届的政府都不确定何时会完工，这也说明了“国家
: 对带该项目有多草率”。建设的延宕不仅导致原定的收入损失惨重，更造出了全世界“最
: 昂贵的公路”，每公里造价更高达2380万美元。
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黑山这条高速公路的建造策略是有问题的，
南北高速公路有140公里，他应该先建设
沿海经济发达地区的段落，最后去建设北部
山区的这41公里。
要么就一次性全建，打通和塞尔维亚的高速
公路对接，直接能从塞尔维亚沿高速公路开
到海边。可以考虑BOT一类投资方式，或者
其他投资方式，不要用政府全额投资。
但是他只建了北部山区这一段41公里的段落，
这样建成后就比较尴尬了，实际上只对塞尔
维亚比较有利，直接沿高速公路就开到沿海
平原了，对大型货车等物流比较友好，对本国
少数的山区民众也比较有利。
我查了一下，这41公里高速公路中有16座桥梁
和20座隧道，总长25公里是桥梁和隧道。
如果这么看的话，每公里造价2380万美元并
不贵，甚至可以说很便宜。
大陆这边的山区高速公路价格也比这个贵，
欧洲美洲的山区高速公路一样比这个贵的多。