※ 引述《wild2012 (坦坦荡荡)》之铭言：
: 很久以前 我就PO过 四轮的肇事率 约是2轮的2倍
你的很久以前, 大概是2018 啦, 一直到这一年,
统计资料呈现的机车肇事责任, 都还是比自小客车低没错
可是呢, 2019致死责任率就已经打平了吧, 然后, 从此故事就不一样了......
: 资料来源是 台北市政府 肇事车种交叉分析
: 四轮肇事率 V 机车肇事率
: 108年 https://imgur.com/EWTvK5E 58.1 V 30.5
: 109年 https://imgur.com/5L9Gscd 61.4 V 34
看统计表呢, 最重要的是要先验证统计母体, 你这两张表,
事故总件数都来到了40,000, 所以这是A1+A2, 甚至再加上 A3的总件数
(台北市四万出头, 全国约四十万件)
以总件数来看, 那机车的责任必然比自小客车低, 何况你把更会肇事
的货车也加给四轮, 谁都知道这些是恶劣族群, 自小客车族不抗议才怪
因为自小客车照样也会被学长路杀啊
是没错啦, 比总件数责任率, 108, 109这两年机车都优于自小客车, 但是但是
那是 A1+A2, 你有查过更重大的单纯 A1 案件类吗?
我下面会给你网址, 我希望你自己去查台北市108, 109的情形来配合你自己的表,
基本上我不会只看台北市, 我会查全国统计给你看
: 这还是比较规矩的台北市喔
: 出了台北市 呵呵 你各位知道的
知道什么呢? 出了台北市, 汽车机车都是更加狂野, 能做什么推论?
: 这里的交叉分析比的是"肇事当下"的车种
: 比如 机车撞小客车 就是机车+1、小客车也+1
: 跟内政部不一样的地方是 内政部是用"伤亡"来统计车种
: 比如 机车撞小客车，机车受伤、小客车驾驶没事，那么就机车+1，小客车不记录
: 所以交叉分析下 把上表的四轮vs2轮 的肇事率都加起来
: (大小客车、货车、含四轮以上，通通算四轮)
: 就会得到 108年 四轮的肇事率 是58.1%
: 远远超过机车的 30.5%
: 只要内政部的统计方法不变，机车就永远是乱源啦
: 你各位好自为之吧，四轮开起来就对了
: 让大家都塞在路上，最安全!
: https://imgur.com/7qmmg8R
: 最后烧得起来吗? 看来是没有 新闻都没报 呵呵
网址在这里, 自己做点功课喔:
https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
年度选 109, 车种你选小客车跟机车两种就好, 然后都选按第一当事者驾车种分
再然后不要选"受伤", 就能单看"死亡"
你就会得到: 小客车 1652.74件 > 机车 1415.17件 (都是每十万辆)没错
但是但是但是致死责任: 机车 10.56 > 自小客车 9.88 (也都是每十万辆)
所以机车到底是不是乱源? 你说呢?
数据显示, 机车在较小肇事中表现较优, 但却惹大事能力比小客车高
(只是还好比大小货车或大客车好而已)
你如果是独独对台北市数据特别有兴趣, 就自己特别点台北市去看了
我相信 109年以后呈现数据分析情形都是我上面分析的样子啦