士官长海上吊挂救人不幸殉职　家属告赢空勤总队！国赔1319万
Ettoday
记者黄哲民／台北报导
2018年间，一艘蒙古籍货轮在彭佳屿外海发生船长昏厥的紧急事故，空勤总队出动直升机吊
挂救援，奉命垂降救人的海巡署一等士官长柯博承在夜色中与风浪搏斗，不幸撞击海面导致
颈椎骨折、内脏受伤而殉职，柯男遗孀等4位家人主张空勤总队救援过程有疏失，提告要求
国赔共2264万余元，台北地院判空勤总队须赔偿共1319万余元，可上诉。
本案是空勤总队因执勤人员殉职而负担国赔责任的少见案例，一审判赔金额也创纪录。判决
理由指出，国家运输安全调查委员会调查结果显示，货轮船长被吊挂上机后，柯男接着被勾
接吊挂时，钢缆在风雨中摆荡过大，卡在直升机右起落架无法继续收回。
当时空勤机组人员决定先将柯男放入水中、释放钢绳张力松离起落架再吊挂，但当时已超过
“终昏”20分钟、四周漆黑无环境光源，机长欠缺目视参考，以致没能保持稳定滞空，2度
下降后随即爬升，造成柯男2度高速撞击海面，吊挂上机时已伤重休克昏迷。
“终昏”是指太阳下山后，太阳中心低于地平线以下至少6度，此时几乎已无自然光。运安
会调查结果指出，空勤总队并没明确规范若任务接近终昏时刻，如何协调可能发生的状况，
以及超过终昏时刻是否终止任务等SOP，甚至包含本案直升机机型能否执行夜间海上救援吊
挂任务，空勤总队也欠缺相关规范。
法官据此认定空勤总队本案没注意救援时间逼近终昏时刻，又错误派遣不适合夜间吊挂的直
升机执勤，造成机组人员没注意评估风险，以不安全作为、不安全状况选择错误救援方式，
做出错误操作及判断，以致柯男被吊挂时多次遭强烈外力撞击，终至死亡殉职，空勤总队应
负国赔责任。
本案发生于2018年12月5日，蒙古籍货轮“W-STAR”行经彭佳屿西方海域，突然发出无线电
求救讯号，指印尼籍船长（40岁）因身体不舒服、失去生命迹象，空勤总队获报，派一架AS
-365N海豚直升机，搭载时任海巡署一等士官长柯博承（36岁）及另一位海巡队员前往救援
，顺利将休克昏迷的船长吊挂上机，
但接下来要把垂降救人的柯男接回机上时，因风浪强劲，加上太阳已下山，机组人员靠手电
筒与货轮本身照明辨识柯男位置，历经6次尝试才终于跟柯男勾接，不料机长驾机爬升时，
吊挂钢缆竟因摆荡过大、卡住直升机右起落架而无法收回的紧急状况。
机工长虽冒险将上半身伸到机舱外，企图用手将钢缆松离起落架但无效，机长因而选择下降
高度，让柯男暂时入水释放钢缆压力以便松离起落架。柯男最后被吊挂上机时已无意识，紧
急后送就医，仍因全身多处瘀青、脑部和内脏损伤与颈椎骨折等伤势殉职，货轮船长也不治
。
柯男身后留下老母与结婚仅4年的遗孀，和一对年幼双胞胎女儿，遗孀伤痛指出，丈夫被吊
挂上机时，头部没有钢盔保护、身穿救生背心已撕裂褪到腰部，可见撞击力量猛烈，代表机
组人员判断错误，加上本案直升机不适合夜间海上救援任务，空勤总队却没限制，害得她丈
夫因公殉职、全家人失去挚爱与依靠。
https://www.ettoday.net/news/20220223/2194825.htm