※ 引述《obdv (真☆母★教右护法)》之铭言：
: 三立 蓝诗孟
: 砸425亿盖基隆捷运！专家看衰“3缺点”：害到下一代
: 行政院长苏贞昌昨（22）日视察基隆捷运计画，宣布建设经费从80亿提高到425亿，中央
: 将负担7成7，并拍板定案沿途路线，共设13站，令不少北北基居民相当期待。但却有专家
: 不看好，认为基捷路线和台铁相互竞争，加上每站都停、没有时间优势，搭乘量恐怕不如
: 预期，砸下去的“钱坑”更会债留子孙。
: 苏贞昌昨日为基隆带来好消息，表示不只是轻轨变捷运，路线有共识，经费更从80亿提高
: 到425亿，由中央负担327亿元，其余3个县市也都合理分担。中途全部设13个捷运站，运
: 量要求从本来1小时5千人提高到1万5千人。
: 不少民众都为此感到相当期待，但据《联合新闻网》报导，中山大学财务管理系特聘教授
: 张玉山却不看好基捷，表示当初高雄捷运建造时，预估单日运量有45万人次，但2020年统
: 计下来，单日运量仅13万人次，和期待数字不符，导致营运状况不佳。
: 张玉山更直言捷运没有速度优势，每站都停，且路线重叠台铁，票价又比台铁贵，未来搭
: 乘量恐怕不如预期，若要维持基捷营收，势必要靠举债达成而非票箱收入，因此张玉山相
: 当不看好。张玉山更批评政府，认为没有经济实力就不该大举建设，否则这些负债留下来
: ，恐怕也是成为下一代的负担。
: https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=1075449
就这条捷运对基隆来说只是连外交通之用
但只到八堵
在基隆的捷运站除了八堵站之外都在七堵区
而八堵站虽然在暖暖区但其实也在与七堵的交界处
也就是基隆36万多人中大概只有最多五万多人可以用走路走到捷运站
这感觉就像台北捷运只做一开始的一条木栅线没有其他规划
然后这条木栅线还叫做台北捷运这样
基隆到台北可是有两条高速公路和一条台铁的
又不像淡水到台北目前只有一条台2线才会那么倚靠捷运
现在基隆除了七堵区之外都有快捷公共汽车
像是我家坐2088
在不塞车的情况之下
不用50分钟就可以到台北市政府捷运站
我干嘛要到八堵转捷运....然后只到南港
而且基隆市公共汽车大部分都是从各端点到市中心在回来
也就是我家到八堵还要坐公共汽车到市区
然后在市区等另一班公共汽车到八堵
光是到八堵的时间 我坐2088可能都已经要下高速公路了
更何况现在2088的班次比我家到市中心的公共汽车还多
如果要到台北其他地方
像是我要到士林区
我到基隆车站坐客运9006就可以直达圆山站和剑潭站
我也不会坐火车到台北后再转捷运
就算退好几步我真的跑到八堵
我要到台北我直接坐台铁就好
干嘛要坐需要停更多站的捷运
唯一的可能是台铁误点啦....
但在台铁起点站的基隆其实很少误点 除非发生重大事故
说真的如果只是为了基隆对外交通
多给几条快捷公共汽车路线可能还比较有用点